一個真正的創(chuàng)業(yè)公司是那種真正發(fā)現(xiàn)甚至挖掘用戶的需求然后深入研究這一需求;并且在執(zhí)行層面能夠充分照顧各方面利益從而達到讓自己的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)更加廣闊的市場最終實現(xiàn)商業(yè)化。Uber新政策堅定不移，司機將最多免費等待乘客2分鐘組合運用。

據(jù)外媒報道，日前指導，Uber正在紐約市競爭力、新澤西州充分、鳳凰城和達拉斯展開一項試點項目進一步完善，如果最終試行效果不錯，那么他們將把這一調(diào)整推廣至其他更多市場競爭力。據(jù)了解調整推進，在司機達到目的地之后，如果乘客沒能在2分鐘內(nèi)現(xiàn)身機製性梗阻，那么系統(tǒng)將開始計費機製，而如果此時司機決定不接這位客人也不會帶來任何的處罰金。不過這個改變真的好嗎?因為免費等待是Uber在眾多競爭者中擁有的一個重要優(yōu)勢集成應用。

2分鐘探討，這意味著乘客在用軟件打車的時候就已經(jīng)完全做好了出門的打算或已經(jīng)出門。并且有些時候高效流通，Uber司機駕駛的汽車明明離目的地還有一個街區(qū)的距離但系統(tǒng)上卻顯示“到達”調解製度，這對于乘客來說并不公平。

總而言之功能，這樣的調(diào)整可能會出現(xiàn)下面兩種糟糕的情況：一應用的因素之一、你預(yù)計汽車會在4分鐘后到解決，但汽車卻只花了2分鐘就到了，不好意思敢於監督，系統(tǒng)要開始計費了;二攜手共進、你認為汽車4分鐘后到，但因為交通問題它卻花了6分鐘才到推進一步，不好意思經過，你只能跟舒適的體驗說拜拜了，就乖乖地在外面風吹熱曬吧力度。

而對于一些老年人解決方案、殘疾人等特殊群體來說，這樣的改變也是不合理的善謀新篇，由于司機不再需要為單方面拒載而付出代價增產，所以他們很有可能會因為乘客速度過慢而選擇棄他們而去，于是方法，這些乘客不得不在馬路邊等待下一輛Uber車的到來行動力。

現(xiàn)行的5分鐘免費等待對于司機來說可能也不是特別友好，正因為如此切實把製度，一些乘客可能在根本還沒有完全準備好出門的情況下就在軟件上為自己打車保供。

Uber 表示，這樣的調(diào)整其實也是在提升對乘客的服務(wù)質(zhì)量進行部署。“司機的時間是寶貴的責任，但我們也希望乘客在他們已經(jīng)準備好的情況再打車，(因為)我們知道在接送點等待乘客是一件煎熬的事情保護好。于是我們現(xiàn)在一些城市展開了這個小小的試驗項目組建，這樣，即便乘客晚到了一點時間或臨時計劃有變特點，司機也能以為他們的時間得到補償深刻變革。只有當乘客和司機雙方都尊重彼此的時間，整個系統(tǒng)才能順暢地運行和諧共生、每位用戶才能在Uber上享受到更好的體驗質生產力。”