11月1日的百度世界大會，智能交通存在感滿滿系統穩定性。百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的L4級自動駕駛乘用車即將于2020年量產(chǎn)拓展基地，Apollo公布車路協(xié)同新方案同時引入沃爾沃成為新成員，李彥宏的演講主題也有相當篇幅是與智能交通有關系實力增強，他認為智能交通光有智能的車是不夠的體系流動性，還需要有智能的路。城市的物理空間有限帶來全新智能，不可能無限建設交通設施實現了超越，未來交通問題的解決要靠軟件升級。李彥宏甚至立下了一個Flag：解決城市交通問題更優質，用互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過時了相對開放，AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策拓展應用、實時控制的特點生產創效，可以大幅度提升城市交通效率。

李彥宏所說體現(xiàn)出一個趨勢管理，即智能交通優化上下。日前國家發(fā)改委、小城鎮(zhèn)中心和百度聯(lián)合出品《AI+面向未來的智能交通》報告模樣。智能交通作為智能城市的重要組成部分生產體系，在智能技術的驅動下正發(fā)揮重要的作用，智能交通能夠大幅提升交通出行的效率很重要，解決擁堵問題技術節能、減少交通事故、實現(xiàn)節(jié)能減排廣泛認同。那么國際要求，這個白皮書究竟還有哪些干貨？呈現(xiàn)了智能交通哪些趨勢鍛造？本文進行了梳理競爭激烈。

智能交通系統(tǒng)可以通過人工智能算法，實時對交通運行狀態(tài)和未來的交通進行預判改善，自動生成相應的解決措施空白區，當城市出現(xiàn)交通突發(fā)事件的時候，系統(tǒng)會自動生成相應的處置方案信息化，并及時聯(lián)系相關部門進行處置形勢。

以往城市交通治理者都是在交通擁堵、事故異常充分發揮、市民報警之后才被動提出解決方案選擇適用，但是人工智能交通治理系統(tǒng)可以對于異常情況自動識別甚至預判，運用大數(shù)據(jù)預判擁堵趨勢設計，提前采取預防性措施業務指導，并科學指導警務調度，提高警務調配效率就此掀開。

百度的智能交通研判系統(tǒng)就充分發(fā)揮了其在交通大數(shù)據(jù)長足發展、云計算和人工智能方面的優(yōu)勢，利用路況穩步前行、軌跡等超大規(guī)模實時多維數(shù)據(jù)的處理和計算結構不合理，對交通運行動態(tài)進行全方位監(jiān)測和評估。交通態(tài)勢監(jiān)控和研判一方面可以為交警提供擁堵報警逐步改善、擁堵排名和道路檢測等功能意見征詢；另一方面也可以進行路況分析提升、交通猜測等，幫助交警治理擁堵問題的必然要求。在今年5月18日的國際經(jīng)濟貿易洽談會期間研究成果，廊坊接入了百度地圖實時路況，一周時間內完成城市所有LED誘導屏幕發(fā)布完善好，應用交通流量可視化幫助該城市分流車輛大面積，解決了交通擁堵問題。

李彥宏在百度世界大會談到智能交通一定要是AI思維時給出了自己的理由：

“AI思維是用全量實時的數(shù)據(jù)來感知交通實際情況活動上，城市每一輛車所在具體位置有望，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等導向作用。通過對這些情況進行全局調整方案，可以大幅度提升城市交通運營效率猿趾?！?

這正體現(xiàn)出了一種主動治理的智能交通治理思維即將展開，在未來會越來越主流。

個性化出現(xiàn)的本質是因為供給側豐富——資訊負載變大所以有了千人千面的信息流特性，出行服務如今正變得多樣化，個性化需求更加強烈等特點。

近年來就興起了網(wǎng)約車建言直達、共享單車，對城市原有出行系統(tǒng)形成了有力補充將進一步，前幾天百度和長沙達成合作共建“自動駕駛之城”時公布充分發揮，計劃推出國內首批自動駕駛出租車，預計2021年規(guī)模達到100輛成就。此外重要方式，城市公共交通系統(tǒng)也在不斷增加軌道交通、城際軌道系統、BRT自動公交等交通方式非常重要。

智能交通系統(tǒng)會建立公共交通全景式交通信息平臺和個性化交通服務。

基于智能交通系統(tǒng)空間廣闊，用戶在出發(fā)之前就可以獲得很優(yōu)出行路徑營造一處、出行事件、交通擁堵情況等一系列信息知識和技能；在出行中取得顯著成效，智能信息服務體系可以及時反饋道路實時狀況，讓用戶可以實時調整路線實現。

定制化的交通服務依托于手機終端不容忽視、智能誘導屏組織了、智能車輛，根據(jù)用戶的出行行為建立相應的用戶畫像說服力，根據(jù)用戶的歷史數(shù)據(jù)建立用戶愛好模型搶抓機遇，提供很能滿足其愛好的個性化出行信息。

今年6月保持競爭優勢，百度智能交通上線了“百度智能誘導系統(tǒng)發(fā)布平臺2.0”進行培訓，該平臺集成了一站式的誘導屏底板設計、制作和發(fā)布流程長效機製，可提高道路誘導屏信息發(fā)布的效率法治力量，可以幫助駕駛者及時正確了解前方道路擁堵情況，及時調整到合理的行車路線分享，目前該平臺已經(jīng)支撐北京共享、等直轄市及省會城市共計600多塊道路誘導屏信息發(fā)布，成為國內各大城市優(yōu)選的交通誘導解決方案方式之一。

《AI+面向未來的智能交通》指出生動，高度智能化的可互動運載工具會成為未來智能交通系統(tǒng)的基礎核心，可互動的運載系統(tǒng)具備多個AI的核心能力創新能力，比如智能語音助手新品技、人臉識別、疲憊檢測等求得平衡。

人與車智能交互紮實做，意味著汽車都會變得智能化，存量汽車可以通過車載智能設備至關重要、智能手機等方式與司機乘客智能交互提供深度撮合服務，汽車新物種出廠就會自帶智能交互能力。

百度很早就熟悉到這一趨勢的發生，Apollo智能駕駛平臺早已整合智能語音組成部分、人臉識別、疲憊檢測等技術新的動力，并開放給各大汽車廠商的過程中。

百度還打造了小度車載OS交互系統(tǒng)，搭載了小度的智能車載解決方案讓傳統(tǒng)汽車更加智能化廣泛認同，通過語音交互國際要求，用戶可以直接接收路況實時導航、信息服務和車輛控制等各類功能鍛造。在百度世界大會上競爭激烈，百度還發(fā)布了一款車載智能硬件：智能語音車載支架，其可以滿足現(xiàn)存大多數(shù)汽車與用戶的智能交互需求改善，一經(jīng)開售就被搶光空白區，有望成為網(wǎng)紅款智能硬件喜愛。

《AI+面向未來的智能交通》認為，未來通過遍布于車輛周身的激光雷達和各類傳感裝置開放要求，汽車可以不間斷向好態勢，全方位的探測四面環(huán)境，相比于人類服務機製，不會出現(xiàn)視覺盲區(qū)貢獻力量，探測精度也更高。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法通常是依靠埋在道路上的線圈大幅拓展，安裝成本高且極簡單損壞發行速度，同時給數(shù)據(jù)精度也不高。隨著車聯(lián)網(wǎng)與時俱進、物聯(lián)網(wǎng)性能、5G等技術的發(fā)展，視頻數(shù)據(jù)成為重要的數(shù)據(jù)來源綜合運用，隨著智能駕駛車輛的普及供給，車輛數(shù)據(jù)的采集會變得更加精準。

搭載了人工智能及物聯(lián)網(wǎng)模塊的交通設備實事求是，實現(xiàn)了對設施運行狀態(tài)及采集信息質量的智能感知和處理進行探討。假如出現(xiàn)異常情況就能自動報警，提醒相關設備的保障人員服務水平，自動生成處置方案并對影響范圍及程度進行評估再獲。

正如李彥宏在今天的百度世界大會上所說，智能交通光有智能的車是不夠的應用擴展，還需要有智能的路，這就是百度正在推進的車路協(xié)同增多，百度已提供了業(yè)內前期開源方案活動上，該方案一開始就與Apollo自動駕駛在車端的成熟生態(tài)無縫對接，成為整合車端和路側的車路協(xié)同開源方案進一步推進，車路協(xié)同是讓汽車與道路為主體的外界交通環(huán)境通信——包括車導向作用、人、路應用的選擇。與此同時十大行動，基于車路協(xié)同，汽車與汽車之間背景下，不同道路設施間綜合措施、行人與汽車間都會建立連接，互聯(lián)互通基本情況。

車路協(xié)同是無人車普及的先決條件現場，深耕無人車多年的百度自然不會錯過車路協(xié)同的技術研發(fā)高端化。百度通過開源自己的車路協(xié)同方案，分享在大量道路測試中積累的實際經(jīng)驗和能力我有所應，一定程度上解決通信廠商不了解無人車需求提單產、無人車廠商沒能力搭建通信服務的窘境。2021年至關重要，百度Apollo與中國電信發展空間、大唐電信合作，在北京開展了車路協(xié)同的相關測試有所應。今年足了準備，百度Apollo與新石器合作量產(chǎn)的自動駕駛物流車中實現(xiàn)了紅綠燈識別的車路協(xié)同方案。

百度世界大會上認為，百度副總裁李震宇為大家分享了Apollo車路協(xié)同的很新進展：目前系統，車路協(xié)同已經(jīng)為三大典型應用場景提供了解決方案：在高速路上，助力汽車快速完成自動駕駛升級重要意義；停車場里交流等，讓汽車“自主泊車”無壓力；在城市規劃，全域無盲區(qū)出租車隊推動無人駕駛時代提前駛進大眾生活提高。

無人駕駛是人工智能和交通結合后的新興產(chǎn)物，也是未來智能交通系統(tǒng)的重要應用。1925年第一輛無人車在美國上路，到今天百度的無人駕駛汽車“Apollo”實現(xiàn)量產(chǎn)空白區，發(fā)展迅速自主研發，但自動駕駛發(fā)展歷程依舊十分坎坷，目前安全和政策等問題制約著自動駕駛的大規(guī)模商用積極回應，尤其是Uber無人車事故導致死亡這樣的事件，也給整個行業(yè)蒙上一層陰霾。

不過貢獻法治，就像登月很困難阿波羅團隊很終卻將宇航員送上月球留下腳印一樣，無人車的困難只是暫時的發展需要，很終自動駕駛一定會成為現(xiàn)實攻堅克難，給人們帶來很安全、很高效和很舒適的出行和運輸體驗重要組成部分。正是秉持這一愿景流程，百度一直在戰(zhàn)略布局無人車，并且啟動Apollo開放計劃吸引社會力量一起來加速無人車時代的到來勃勃生機，從去年7月正式發(fā)布以來助力各業，Apollo已聚集131個合作伙伴，涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)廣度和深度，包括汽車主機廠深入交流、OEM引領作用、Tier1、核心供給商臺上與臺下、出行服務商用的舒心、造車新勢力等玩家，今天Apollo生態(tài)再次迎來重量級成員：國際汽車巨頭沃爾沃集聚效應。

百度無人車的進展也比所有人預期的快集成，在百度AI開發(fā)者大會上，百度與金龍客車合作的“阿波龍”無人車已經(jīng)下線并且應用到多個城市甚至東渡日本互動講，今天百度世界大會上穩定性，李彥宏公布百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的首款L4無人車將在2021年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，在2020年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)過程中。

從模式上來看去突破，Apollo跟Android很像，正是因為開放車企才愿意跟百度Apollo合作——當GoogleWaymo決定運營自有無人出租車隊時達到，出行服務商跟它合作的意愿就會降低智能設備，因為有競爭。

不過蓬勃發展，在做法上Apollo與Android卻不一樣特點，汽車要智能化，要實現(xiàn)自動駕駛重要性，不是靠一個系統(tǒng)可以實現(xiàn)的又進了一步，從車輛到系統(tǒng)到傳感器到高精地圖到云服務有著非常復雜的要求，汽車產(chǎn)業(yè)本身也比手機產(chǎn)業(yè)要復雜很多多元化服務體系，產(chǎn)業(yè)鏈尤其長規劃，垂直行業(yè)尤其多，車企性質各不相同深度，各有各的訴求發行速度，所以Apollo給自己的定位不是純技術平臺，而是汽車智能化解決方案公司緊迫性，提供從L1-L5的完整的自動智能駕駛方案。

事實上更適合，百度今年以來大力推進車路協(xié)同落地高效，正是在搭建智能的車的同時鋪設智能的路的舉措，一切都在為無人車走上所有馬路而努力要素配置改革，而很終愿景則是實現(xiàn)真正的智能交通體系，無人車將是智能交通不可或缺的一部分。

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