在自動駕駛出租車服務(wù)上線的第一天不難發現，百度再一次成為了公眾和媒體的槽點。

10月11日晚9點，百度公布發展需要，即日起共享，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，目前只在海淀方式之一、亦莊開放解決方案。乘客需前往海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點乘車有力扭轉，無需預(yù)約上高質量，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。

除了開放地點的限制廣度和深度，呼叫方式深入交流、運營時間和服務(wù)人群也都有限制。目前加強宣傳，此業(yè)務(wù)只支持使用百度地圖打車呼叫或使用ApolloGOApp呼叫臺上與臺下，運營時間為周一到周日10：00-16：00，乘坐人需年滿18至60周歲技術發展，車內(nèi)會有安全員隨時保障行車安全集聚效應。

這是亮點，也是槽點重要手段。

原本以為無人駕駛互動講，但還是有一個司機坐在駕駛座上，安全員還對復(fù)聯(lián)班主任表示像一棵樹，“無人車”變道偶有不流暢過程中，曾出現(xiàn)過壓道情況。在面對并道能運用、被插隊達到、后車超車、大型環(huán)衛(wèi)車占道時不可缺少，“無人車”有時會急剎車或者急加速蓬勃發展。乘客乘坐時偶有“頓挫感”，這時車中的AR也會提醒：“哎呀重要的角色，剛剛剎急了開放要求。”

如何信任自動駕駛平臺建設？

在此前，百度自動駕駛出租車服務(wù)已在長沙貢獻力量、滄州開放運營使用。此次在北京開放服務(wù)，根據(jù)百度官微的內(nèi)容發行速度，10月10日-11月6日期間用戶可免費預(yù)約試乘更加堅強，成功乘車后還可以領(lǐng)取精美禮品一份緊迫性。

百度公布北京全面開放自動駕駛出租車后，不少網(wǎng)友表示愿意體驗一下更適合，也有不少網(wǎng)友擔(dān)心安全問題高效。的確，近些年要素配置改革，自動駕駛汽車事故頻發(fā)體系，乘客受傷死亡比比皆是，且這些涉及到自動駕駛的案件帶動產業發展，又更加難以判定責任製。

回溯2021年3月，發(fā)生在美國該州坦帕市的一起“優(yōu)步自動駕駛”事故的致命車禍倍增效應。后備安全員拉菲拉·瓦斯奎斯乘坐優(yōu)步自動駕駛汽車規則製定，撞到一位推著自行車橫穿道路的女性，致其死亡優化服務策略。只是因為瓦斯奎斯低頭看手機關規定，直到事故前半秒才抬頭發(fā)現(xiàn)，但為時已晚兩個角度入手。

因為優(yōu)步公司要求安全員隨時介入安全鏈，并用合同條款綁住了安全員的責(zé)任，因此此次事故創新為先，由安全員“背鍋”真正做到。事后，優(yōu)步還開除了100多個安全員創新延展，以再次撇清此次事故和公司強化意識，和技術(shù)的的相關(guān)問題。

此案雖是法律問題基本情況，但自動駕駛汽車涉及到技術(shù)現場、科學(xué)、社會倫理等問題力量，很難判定誰負主要責(zé)任我有所應，更無法正確判定出自動駕駛背后的公司，需要承擔(dān)什么樣的責(zé)任深入實施，受害者只能淪為了這一難解問題的祭品至關重要。

時隔兩年，百度推出的自動駕駛出租車又有哪些關(guān)于安全方面的保障效果？

根據(jù)《Apollo智能交通白皮書》的內(nèi)容應用的因素之一，截至2021年底，百度自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾埑^1800項，位列中國第一敢於監督。測試里程總計超過300萬公里幅度，其中，在美國測試里程為10.33萬英里重要的作用，在北京的測試里程為89.39萬公里貢獻。

況且，北京不是百度自動駕駛出租車的首次運營城市穩中求進，此前就已在長沙統籌、滄州開放運營。截至2021年12月底適應性，長沙累計實現(xiàn)一萬次以上的安全載客出行堅實基礎。除此之外，還在中國獲得了很高級的T4牌照重要作用。

據(jù)Apollo官網(wǎng)介紹等地，Robotaxi具備應(yīng)對城市各類復(fù)雜場景的自動駕駛能力，自動駕駛級別為L4尤為突出，在自動駕駛過程中具備360°視野規定，探測距離為240米，實時控制延遲小于100ms空間載體。根據(jù)測試的內(nèi)容要求高質量，高速道路與快速路評估車輛速度限制在100km/h以下，其他道路評估車輛速度限制在60km/h以下重要組成部分。評估內(nèi)容包括車輛的認知與交通法規(guī)遵守能力流程、執(zhí)行能力、應(yīng)急處置與人工介入能力勃勃生機、綜合駕駛能力等助力各業。

人少車更少，愿意付費嗎提供有力支撐？

值得注重的是應用，在試乘完成后，百度會向乘客提問：“你是否接受付費品率？”

從人群和時間方面來說相貫通，乘坐人需年滿18至60周歲，運營時間為周一到周日10：00-16：00創造更多，法定節(jié)假日除外宣講活動，這也正確避開了上班人群的空閑時間。再者自主研發，亦莊通州一帶相對北京其他地方而言確定性，發(fā)展一般更加廣闊，人流量少損耗。

除此之外講故事，“叫車難”也是百度自動駕駛車輛目前棘手的問題。10月13日上午性能穩定，復(fù)聯(lián)班主任在亦莊的6個運營點打車全面革新，都多次打車失敗，無車接單情況正常。對此行業分類，百度客服表示“可能是車輛較少”。

滴滴自動駕駛公司CTO韋峻曾談過對自動駕駛車的看法提高鍛煉，“真正的無人駕駛在兩三年內(nèi)大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還是有難度的”發展邏輯，不管是技術(shù)的突破，還是商業(yè)有所提升、政策法規(guī)的突破聽得進，都還是有難度的。小馬智行首席技術(shù)官樓天城也曾公開表示先進水平，當(dāng)前自動駕駛企業(yè)還沒有跨過“無人化”和“規(guī)谋憷?；慨a(chǎn)”的門檻，在真正的產(chǎn)品面世之前重要平臺，自動駕駛公司一直處于“測試”階段深刻認識。

5年商業(yè)化，10年1萬億應用提升？

就在一個月前主動性，9月15日的百度2020世界大會上，百度CEO李彥宏表示發展的關鍵，"5年內(nèi)無人駕駛會進入商業(yè)化階段道路。"

瞄準無人駕駛的，不只是百度帶動產業發展。近幾年責任製，隨著科技的發(fā)展，和大眾生活水平的提高邁出了重要的一步，自動駕駛技術(shù)一直處于待完善的狀態(tài)有序推進，自動駕駛的技術(shù)一直在精進。自動駕駛汽車涉及科技較多需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭基本上都已有布局堅定不移。除了百度，滴滴更讓我明白了、華為等巨頭企業(yè)近兩年都在內(nèi)測自動駕駛服務(wù)迎難而上。不久前積極，華為發(fā)布自動駕駛解決方案AND，也公布了華為想來此領(lǐng)域“分一杯羹”的計劃堅持先行。

今年6月產業，滴滴無人駕駛車輛在上海上線，當(dāng)時雖是上海的雨季情況較常見，但無人駕駛車依然平穩(wěn)的完成了多筆訂單可持續，彰顯出滴滴無人駕駛車的諸多優(yōu)點。對于滴滴自動駕駛駕駛是否能替代人類駕駛員的問題體製，滴滴自動駕駛COO孟醒表示構建，自動駕駛無法代替人類駕駛員的關(guān)懷與溫情，有溫度的優(yōu)質(zhì)司機永遠不會消失服務延伸。并且共創輝煌，根據(jù)目前自動駕駛的技術(shù)，很多道路并不適合自動駕駛車輛行駛進一步，也不能保障為客戶提供優(yōu)質(zhì)的大部分、個性化的服務(wù)。

孟醒曾表示應用的因素之一，會在2030年之前部署100萬輛自動駕駛網(wǎng)約車解決，到時候，滴滴的無人駕駛車輛再次上線到全國范圍敢於監督。

據(jù)了解幅度，目前改造一輛自動駕駛汽車，大概需要100萬的成本重要的作用。2030年滴滴的目標(biāo)是100萬輛汽車貢獻，也就是說，生產(chǎn)成本不降低的情況下力度，滴滴至少需要1萬億的融資明確了方向，作為其自動駕駛車輛的投入。如此"燒錢"的行業(yè)勇探新路，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都擠破了頭要加入單產提升，這一項項氣勢磅礴的工程，滴滴和百度試驗，誰會是"費力不討好"的那個勞動精神？

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