機(jī)電產(chǎn)品經(jīng)常以符合人體工程學(xué)的原則來炫耀自己的設(shè)計(jì)，并以此作為賣點(diǎn)系統穩定性。汽車產(chǎn)品也不例外拓展基地，幾乎所有的新車宣傳材料都印有人體工程學(xué)這個(gè)詞集中展示。那么什么是人體工程學(xué)呢它對汽車設(shè)計(jì)有什么影響

在綠色浪潮與汽車和人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)視圖與汽車設(shè)計(jì)中，這創(chuàng)建了兩個(gè)邊界：人機(jī)和機(jī)器-環(huán)境體系流動性。

人與機(jī)器共同作用探索創新，人與人、機(jī)器和機(jī)器的特性實現了超越。為了設(shè)計(jì)出能很大限度地與人協(xié)調(diào)工作的機(jī)器新產品，我們需要充分研究兩者的特性，以便設(shè)計(jì)出良好的人機(jī)界面橋梁作用。機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)長遠所需，主要是人機(jī)界面設(shè)計(jì)，其中涉及汽車設(shè)計(jì)的主要有：

例如拓展應用，人的視覺具有視角特性生產創效、視野特性、可見光的波長范圍管理、顏色分辨率特性優化上下、視覺靈敏度特性、定位錯(cuò)覺特性模樣、運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺特性生產體系、視覺疲憊特性等。利用這些特征很重要，使駕駛員能夠得到足夠的視覺區(qū)域能力和水平，并能夠快速區(qū)分。識別各種信號異常狀況，以減少錯(cuò)誤和視覺疲憊研究。交通標(biāo)志還應(yīng)設(shè)計(jì)成大多數(shù)人可以清楚地識別的顏色和不簡單產(chǎn)生幻覺的外形。

不同的地域和種族鍛造、年齡和性別有不同的身體大小競爭激烈。為不同地區(qū)和不同群體設(shè)計(jì)的車輛必須參照特定物體的人體參數(shù)。在現(xiàn)代社會改善，單一產(chǎn)品規(guī)格很難占領(lǐng)不同地區(qū)的市場空白區，人們的生活和工作形式各不相同。人體以不同的姿勢工作信息化，全身的骨骼和關(guān)節(jié)處于不同的相對位置形勢，全身的肌肉處于不同的緊張狀態(tài)，心臟的負(fù)擔(dān)不同取得明顯成效，疲憊的程度也不同約定管轄。有必要設(shè)計(jì)一臺機(jī)器首先考慮什么樣的身體形態(tài)才能操作。在選擇姿勢后，還需要考慮很舒適的方式來支撐人體業務指導，并適當(dāng)?shù)匕才疟徊僮魑矬w的位置改進措施。例如，當(dāng)駕駛汽車時(shí)長足發展，駕駛員使用坐姿今年。椅子的設(shè)計(jì)應(yīng)符合人體骨骼的很佳輪廓。儀器的布局應(yīng)該簡單看到結構不合理，操縱桿板的位置應(yīng)該在人體肢體靈活運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)動手能力。

人體在不同姿勢下的疲憊程度不同。操作機(jī)器所需的力應(yīng)在相應(yīng)姿勢下不易引起疲憊的范圍內(nèi)意見征詢。例如提升，轉(zhuǎn)向助力器被設(shè)計(jì)成減小控制力。人體的很大拉力和推力在不同的姿勢下是不同的的必然要求。例如研究成果，坐姿時(shí)人腿的踏板力在臀部水平線以下20度左右較大，機(jī)動(dòng)性較好完善好。因此大面積，制動(dòng)踏板安裝在這個(gè)位置，人體以不同的姿勢與不同的肌肉群工作問題分析，其靈活性培養、速度和很高頻率也不同。例如導向作用，腿的重復(fù)伸展具有較低的頻率方案，而手指可以以較高的頻率敲打，因此十大行動，對于不同的操作頻率左右，應(yīng)采用不同的動(dòng)作模式。

人腦對事物的理解和反應(yīng)具有自己的特點(diǎn)綜合措施，這反映在它的行為和對外界的反應(yīng)上可靠保障。人們喜歡直觀地處理事物，不善于繁瑣的過程和正確的計(jì)算建言直達。人臉一直是計(jì)算機(jī)輔助人腦工作的熱門話題，無論是從低級語言到高級語言將進一步，還是面向?qū)ο蟪浞职l揮、面向任?wù)的程序設(shè)計(jì)，還是圖形終端成就、鼠標(biāo)定位重要方式、窗口系統(tǒng)、多媒體、可視化非常重要、虛擬現(xiàn)實(shí)等等進一步提升。各方面的進(jìn)步，都反映了這一主題營造一處。近年來改革創新，人工智能已應(yīng)用于汽車。車載計(jì)算機(jī)可以幫助司機(jī)識別道路取得顯著成效、換擋和避免碰撞新模式。很近在東京國際車展上展出的POD概念車還可以記錄車主的生活和駕駛習(xí)慣，以便為車主提供更加貼心的服務(wù)不容忽視。

換句話說，作為商業(yè)宣傳說服力，我們不能僅僅用人機(jī)工程學(xué)這個(gè)詞來判定產(chǎn)品的質(zhì)量，需要調(diào)查全面闡釋、了解甚至個(gè)人經(jīng)驗(yàn)長效機製。

每一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有其工作步驟分享，汽車作為高檔耐用工業(yè)產(chǎn)品也不例外。從概念設(shè)計(jì)生動、設(shè)計(jì)新品技、試驗(yàn)求得平衡、定型到批量生產(chǎn)至關重要，一種新型汽車耗費(fèi)了大量的資金和時(shí)間。占整車開發(fā)成本和時(shí)間的70%組成部分。按照傳統(tǒng)的方法的過程中，采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CADCAM）大約需要5-6年的時(shí)間。現(xiàn)在只需2年或更少的時(shí)間來設(shè)計(jì)原型車發力。

為確定設(shè)計(jì)依據(jù)持續創新，首先要進(jìn)行廣泛的市場調(diào)研空白區，了解各級消費(fèi)者的需求形勢，分析競爭對手，制定總體方案貢獻力量，根據(jù)總體方案制定車輛邊界參數(shù)和總體布局方案發行速度。主要參數(shù)包括車身長度與時俱進、寬度綜合運用、高度、軸距進行探討、軸距最新、軸距處理方法、很小轉(zhuǎn)彎半徑活動上、車廂長度、寬度方案、高度十大行動、駕駛座可調(diào)范圍等左右。例如(例如，具有兩個(gè)或三個(gè)車廂的汽車)綜合措施、驅(qū)動(dòng)形式(例如可靠保障，前后發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng))和配置水平被確定設計標準。

開發(fā)設(shè)計(jì)的內(nèi)容分為基本開發(fā)和批量開發(fā)兩個(gè)階段高端化，通過基本模型的開發(fā)，確定新車方案及車輛邊界我有所應。目的是找出車身外形提單產、總體布局設(shè)計(jì)方案和空氣動(dòng)力學(xué)三者之間的很佳關(guān)系，為了簡單獲得很佳關(guān)系方案至關重要，首先畫出相關(guān)草圖發展空間，如外形草圖和內(nèi)部草圖，然后畫出效果草圖有所應。ES在篩選后大量草圖的基礎(chǔ)上足了準備。然后，根據(jù)效果示意圖著力提升，制作了1：1（內(nèi)部模型）深刻內涵、1：2.5、1：4重要意義、1：5等具有一定規(guī)模的外部和內(nèi)部模型交流等，其中1：2.5外部模型需要在風(fēng)洞中進(jìn)行試驗(yàn)。應(yīng)該選擇一些模型規劃，并列出每個(gè)模型的設(shè)計(jì)方案提高。通過試驗(yàn)、比較和選擇很佳方案進入當下，可以找到很佳方案紮實，一些廠家開發(fā)了具有裝配的汽車模型，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙口和車身側(cè)部可以分階段更換新體系。有很多組合投入力度。通過風(fēng)洞試驗(yàn)，可以選擇很佳的組合方案不難發現，減少小模型的數(shù)量和工作量貢獻法治，為了降低開發(fā)成本設備製造，在開發(fā)初期通常采用小規(guī)模模型。經(jīng)過多次篩選和很終確定攻堅克難，建立了1:1的外部模型管理。

風(fēng)洞試驗(yàn)是模擬車輛行駛在道路上的試驗(yàn)。它主要解決汽車行駛過程中氣流雙向互動、通風(fēng)和散熱的特點(diǎn)效率和安。在汽車或模型表面通常需要密集的壓力傳感器。為了布置這些傳感器助力各業，技術(shù)人員必須在汽車上鉆成千個(gè)小孔來固定傳感器極致用戶體驗。目前，世界上各大汽車公司的試驗(yàn)風(fēng)洞大致可分為兩類應用，一類是測試氣流特性建議，另一類是測試氣流特性和散熱特性。旋轉(zhuǎn)平臺相貫通，四個(gè)輪子被放置在四個(gè)尤其而正確的刻度上用的舒心，這些刻度可以測量空氣動(dòng)力學(xué)特性，如阻力集聚效應、升力集成、側(cè)向力、體表各點(diǎn)處的氣流壓力和四面氣流場互動講。模擬自然條件的強(qiáng)光穩定性、溫濕度控制，可用于各種速度變化下的原型和模型溫度測試過程中。SIP敏感涂料（PSP）應(yīng)用于測試車輛去突破。當(dāng)壓敏漆涂在車輛上時(shí)，工程師可以在15分鐘內(nèi)對車輛進(jìn)行全面的空氣動(dòng)力學(xué)性能測試達到。

1:1在風(fēng)洞中對外模和內(nèi)模進(jìn)行了試驗(yàn)智能設備，并進(jìn)行了工程分析，在1:1外模的表面上進(jìn)行了驗(yàn)證蓬勃發展，在幾輪全尺寸模型上進(jìn)行了修正和試驗(yàn)特點，確定了模型，進(jìn)行了車身總體布置設(shè)計(jì)和工程分析重要性，作為參考又進了一步。以設(shè)計(jì)圖紙和工裝為基礎(chǔ)，目前已進(jìn)入批量開發(fā)階段多元化服務體系，工程分析包括有限元分析規劃、模態(tài)分析、仿真臺架試驗(yàn)分析深度、碰撞安全性分析仿真等帶動擴大。近30年來發(fā)展起來的計(jì)算機(jī)模擬方法核心技術體系。它包括離散化、元素分析和積分分析三個(gè)步驟持續發展。采用有限元法對車身初步建立、梁架、殼體及各種構(gòu)件的變形和強(qiáng)度進(jìn)行分析溝通協調，使得傳統(tǒng)的計(jì)算方法難以應(yīng)用，為了得到理想的結(jié)果體系，經(jīng)過工程分析和風(fēng)洞試驗(yàn)保障性，進(jìn)入了d型原型階段。設(shè)計(jì)試制責任製，包括風(fēng)洞試驗(yàn)和道路試驗(yàn)十分落實，然后進(jìn)行零件圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上建立零件的數(shù)字模型規則製定，很后進(jìn)行生產(chǎn)線工裝制造製造業、小批量試制直至批量生產(chǎn)。n.名詞

以上是汽車設(shè)計(jì)的基本概述關規定，但汽車設(shè)計(jì)又簡單復(fù)雜發展基礎，汽車制造企業(yè)一般根據(jù)技術(shù)的復(fù)雜性分為三類，第一類是技術(shù)含量很高的新平臺開發(fā)建強保護。l復(fù)雜性同期。從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤，從車身到電力使命責任，需要大量的時(shí)間和成本效果。二是開發(fā)新的車身，這將改變外形合規意識、結(jié)構(gòu)和尺寸密度增加，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電氣方面進(jìn)行繼續(xù)性改進(jìn)創新內容。三是局部修改機遇與挑戰。基本上是靜態(tài)的善於監督，只有改變前后車身外形和內(nèi)外飾提單產，或增加一些舒適功能，配備新的動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）等至關重要，以很少的時(shí)間和成本發展空間。用第一種設(shè)計(jì)一般會生產(chǎn)5至6年，但往往每隔一兩年就會進(jìn)行部分改裝有所應，對燈具足了準備、附件預期、輻射格柵進(jìn)行一些改動(dòng)，然后將某種車型推向市場幅度。

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