順豐主業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)之大技術先進，已超過(guò)了日常給予其好評(píng)人們的想象。

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文丨楊俏

編輯丨楊旭然

11年前的端午假期認為，江浙地區(qū)的順豐快遞員接到了一項(xiàng)不是快遞的尤其任務(wù)――借送貨的機(jī)會(huì)向客戶推薦“五芳齋”的粽子。

短短幾天時(shí)間，100多萬(wàn)個(gè)粽子一售而空反應能力。電商初嘗甜頭共謀發展，39歲的王衛(wèi)意氣風(fēng)發(fā)。順豐從此有了做電商的念頭結構重塑。

隨后的事情大眾耳熟能詳聽得懂，王衛(wèi)先后換掉了7任CEO，也沒(méi)能扶得起來(lái)順豐電商高質量發展。

如今全方位，中國(guó)快遞市場(chǎng)有80%以上的包裹是來(lái)自電商市場(chǎng)，順豐卻顯然與此有些若即若離更默契了。不接先進技術，帶來(lái)的沖擊不可避免；但擁抱電商不合理波動，卻又與自身中高端市場(chǎng)定位不符深入。

而從一開始就擁抱了電商市場(chǎng)的通達(dá)系，每年快遞量在淘寶的帶動(dòng)下前沿技術，實(shí)現(xiàn)了30%以上的營(yíng)收增速。擁有如此大規(guī)模市場(chǎng)后性能，服務(wù)水平反而越來(lái)越高多種方式，與順豐之間的差距，變得越來(lái)越小了技術創新。

順豐付出代價(jià)的電商夢(mèng)

近幾年以來(lái)深入交流研討，順豐的護(hù)城河不斷遭到通達(dá)系、京東等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓廣泛應用。盡管順豐2021年實(shí)現(xiàn)了45.56億元的凈利潤(rùn)關註度，卻是以來(lái)的首次同比下降。與此同時(shí)哪些領域，通達(dá)系中很成功的中通敢於挑戰，凈利潤(rùn)突破了40億元，步步緊逼建立和完善。

順豐下降的不止是其凈利潤(rùn)提供了遵循，還有市值。2021年大型，順豐的市值達(dá)到了很高峰3000億多元服務效率，近兩年來(lái)，市值一直下滑重要意義，停留在1600多億元統籌發展，慘遭腰折。

（圖片來(lái)源：雪球）

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手體系，京東物流不斷拓展自己的外延服務(wù)生產製造，目前已開通50多個(gè)核心城市開展試點，并且在與順豐有著同樣美譽(yù)度的情況下，京東的個(gè)人快遞價(jià)格略低于順豐具有重要意義。而不管是價(jià)格還是面向中高端市場(chǎng)的服務(wù)定位進一步，京東快遞都與順豐更加相似；

時(shí)過(guò)境遷應用創新，通達(dá)系在中國(guó)快遞市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)穩(wěn)壓順豐提高，尤其是中通已經(jīng)接近20%。順豐早已不是2021年占有快遞市場(chǎng)20%的特性、排名所有民營(yíng)快遞企業(yè)第一的龍頭選手交流，從第一滑落到中游水平，市占率僅在7.3%提供堅實支撐。

市占率也代表著各家快遞的業(yè)務(wù)量還不大，通達(dá)系在2021年每家企業(yè)的業(yè)務(wù)量均達(dá)到了50億以上，并注重改善自己在時(shí)效方面的不足信息化技術。尤其是在阿里的資金輸血下發揮作用，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投入上千億元建立國(guó)家聰明物流骨干網(wǎng)，在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)送貨必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)逐步顯現，很直接的受益者銘記囑托，就是通達(dá)系。

順豐主業(yè)所面對(duì)的挑戰(zhàn)之大自動化裝置，已超過(guò)了日常給予其好評(píng)人們的想象示範。

王衛(wèi)很早就意識(shí)到業(yè)務(wù)生態(tài)的重要性，如開篇所提到的有很大提升空間，順豐圍繞快遞業(yè)務(wù)拓展電商運行好、線下零售等等多個(gè)領(lǐng)域，卻都以失敗告終可能性更大。

順豐的電商之路倒退到2021年部署安排，當(dāng)年，唯品會(huì)流血關鍵技術、天貓雙十一創(chuàng)191億銷售額了解情況、騰訊電商獨(dú)立、蘇寧收購(gòu)紅孩子等技術研究。這些都在宣示著重要的，電商市場(chǎng)本來(lái)存在著巨大的機(jī)遇。

順豐此時(shí)也推出了自己的生鮮電商平臺(tái)――順豐優(yōu)選姿勢。

后續(xù)相互融合，順豐不斷自身輸血打造屬于自己的電商圈子。包括順豐家、順豐E商圈不同需求、跨境電商平臺(tái)豐趣海淘發展、順豐大當(dāng)家等。

沒(méi)有趕上電商紅利期的順豐支撐作用，錯(cuò)過(guò)了淘寶日漸深入，也錯(cuò)過(guò)了一個(gè)電商時(shí)代。順豐的零售業(yè)務(wù)擴(kuò)展的并不順暢同時，反而虧損嚴(yán)重互動式宣講，從2021年至2020年，順豐商業(yè)板塊分別虧損1.26億模式、6.14億自動化、8.66億元。為此高品質，關(guān)店不折不扣、裁員等方式成為了減少虧損的不二之法。

遭遇了電商領(lǐng)域的重創(chuàng)資源優勢，順豐的商務(wù)件也遭碰到危機(jī)高效利用。2021年，國(guó)家開始推廣電子發(fā)票估算，全部增值稅普通發(fā)票都將采取電子方式開具講實踐，不再提供紙質(zhì)發(fā)票。顯然奮戰不懈，這一業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到了天花板，無(wú)法再為順豐帶來(lái)利潤(rùn)空間措施。

順豐自己開創(chuàng)電商圈的夢(mèng)便破碎了大大縮短。

沒(méi)有電商基因的順豐，逐漸回歸到快遞本質(zhì)上緊密相關，開始思考如何打入電商快遞市場(chǎng)更默契了。2021年，順豐表示培訓，只要商家能夠每月達(dá)到2000票的量不合理波動，就能拿到同城8元、省內(nèi)9元重要工具、省外10元起的順豐價(jià)積極拓展新的領域。一時(shí)之間，小米更優質、優(yōu)衣庫(kù)等品牌商將其作為獨(dú)家快遞相對開放。

但后因自身的直營(yíng)模式及成本投入過(guò)高，2021年凈利潤(rùn)比2021年直接下降了8.6億元，順豐再次叫停溝通機製。

仍不甘心的順豐好宣講，2021年不斷推出了面向不同電商客戶的低價(jià)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，特惠A（單價(jià)21元左右）領先水平、特惠B（日均超過(guò)200票、單價(jià)17元左右）、特惠C（日均超過(guò)300票戰略布局、單價(jià)15元左右）事關全面，還有，針對(duì)面向1000票以上的客戶讓人糾結，票均價(jià)格在8-10元規模。

每每發(fā)力電商件的順豐，都遭碰到了過(guò)山車式的發(fā)展基石之一。打破原有價(jià)格聯動，填補(bǔ)了價(jià)格區(qū)間空白的同時(shí)，順豐車輛的去程空載率卻停留在20%-35%之間共同努力，低于行業(yè)的理想水平15%行業內卷。

這并不影響順豐再次挖掘進(jìn)入電商快遞市場(chǎng)的新途徑。2021年逐漸完善，順豐收購(gòu)唯品會(huì)旗下的品駿快遞參與能力，直接吃下唯品會(huì)2億訂單和品駿的6個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心真正做到、9個(gè)海外倉(cāng)製度保障，還有其直營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化站點(diǎn)3900多個(gè)更加廣闊。順豐此次進(jìn)軍電商市場(chǎng)的買賣進行探討，目前來(lái)看提單產，不虧多種。

順豐下行電商市場(chǎng)橋梁作用，業(yè)務(wù)量穩(wěn)步提升的同時(shí)特征更加明顯，給自己也帶來(lái)了一系列的反面效應(yīng)設計。

業(yè)務(wù)量上有明顯提升的順豐業務指導，單票成本卻下降了。自從順豐2021年5月推出了特惠專配產(chǎn)品后就此掀開，帶動(dòng)自己的快遞單票收入持續(xù)走低長足發展，6月開始出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，降幅明顯在擴(kuò)大穩步前行。

順豐很大的優(yōu)勢(shì)還在于末端服務(wù)的管控實施體系，盡管直營(yíng)人力成本很高，但順豐不計(jì)成本的投入各有優勢，也為此犧牲了部分利潤(rùn)發揮。

不過(guò)顯著，順豐業(yè)務(wù)量在特惠產(chǎn)品推廣以來(lái)繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其雙十一開放以來、春節(jié)等電商件數(shù)量的增多占，數(shù)量有限的順豐快遞員可能難以承受短期增加的配送壓力，就算是有智能快遞柜的輔助提供了有力支撐，順豐在旺季仍然遭到了諸多用戶的投訴激發創作。包括前一段時(shí)間，豐巢快遞柜的誘導(dǎo)事件進一步意見，也讓順豐陷入了輿論的漩渦增幅最大。

此外，偏重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的順豐生產能力，假如想要在電商快遞市場(chǎng)形成規(guī)臉藴?；?yīng)，就需要繼續(xù)輸血堅持好，投入更多的精力即將展開。

順豐發(fā)布的58億元可轉(zhuǎn)債，其中15.2億元用于飛機(jī)購(gòu)置及航材購(gòu)置維修特性，14.9億元用于聰明物流信息系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目傳承，10億元用于速運(yùn)設(shè)備自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目，5.9億元提升陸地運(yùn)力項(xiàng)目建言直達。占比近80%的可轉(zhuǎn)債都用于了提升運(yùn)力方面多種。可見充分發揮，順豐急需這些物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鞏固原有的主營(yíng)業(yè)務(wù)和加大的電商業(yè)務(wù)量發展成就。

還有，12億元用于償還銀行貸款重要方式，以降低公司的資產(chǎn)負(fù)債率互動式宣講，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。截至2021年6月30日模式，順豐的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到52.26%提升，相比于2021年12月底的48.45%發揮重要帶動作用，上升了3.81%。

單票價(jià)格持續(xù)下跌意料之外、運(yùn)力加大投入文化價值、負(fù)債不斷攀升等等，順豐不止是要應(yīng)對(duì)對(duì)手的沖擊置之不顧，還有其自身品牌和高成本的沖擊不斷完善，未來(lái)順豐的壓力只會(huì)更大。

通達(dá)系搶占順豐地盤

順豐賴以生存的三大護(hù)城河各領域，高端定位進行培訓、直營(yíng)模式長效機製、航空快件法治力量，都在被通達(dá)系一一擊破分享。

作為菜鳥聯(lián)盟成員的通達(dá)系共享，年業(yè)務(wù)量均超過(guò)了50億票，規(guī)姆绞街?；瘮U(kuò)張后盯上了順豐占據(jù)59%的中高端市場(chǎng)生動，開始謀求在此小眾賽道的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。如今中高端快遞市場(chǎng)的“火藥味“已非常濃郁競爭力所在。

長(zhǎng)年貼著“廉價(jià)標(biāo)簽“的通達(dá)系引人註目，2021年開始，積極布局自身的時(shí)效產(chǎn)品溝通機製，以期在時(shí)效業(yè)務(wù)上大展拳腳。細(xì)看各大企業(yè)的時(shí)效產(chǎn)品領先水平，在時(shí)間上進(jìn)行了明確的界定，幾小時(shí)達(dá)、次日達(dá)戰略布局、隔日達(dá)等事關全面，在范圍上也進(jìn)行了明確的界定，中高端客戶市場(chǎng)更為一致、國(guó)際領(lǐng)域及同城市場(chǎng)等等形式。

2021年9月，在菜鳥的帶動(dòng)下研究與應用，菜鳥聯(lián)合通達(dá)系等快遞企業(yè)飛躍，將要啟動(dòng)“全國(guó)核心經(jīng)濟(jì)圈”的快遞大提速。其中全面協議，在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈重要部署，快遞企業(yè)已經(jīng)完成了26個(gè)城市的次日必達(dá)目標(biāo)，將攬簽時(shí)效縮短到22.6個(gè)小時(shí)工具。

此外智慧與合力，菜鳥還與各家快遞企業(yè)推出了“快遞消費(fèi)者服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”喜愛，假如長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)對(duì)發(fā)出的包裹沒(méi)有做到次日達(dá)，消費(fèi)者便可以獲得優(yōu)先處理及相關(guān)補(bǔ)償開放要求。

從長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈出發(fā)向好態勢，珠三角、長(zhǎng)江中游等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的快遞提速計(jì)劃都將提上日程迎來新的篇章，菜鳥聯(lián)盟快遞企業(yè)通過(guò) 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和樞紐共創美好，帶動(dòng)三四線城市和農(nóng)村的快遞時(shí)效提升。

航空領(lǐng)域一直是順豐的法寶薄弱點，58架大飛機(jī)路線能為順豐帶來(lái)高時(shí)效的運(yùn)力覆蓋範圍。然而，現(xiàn)在擁有飛機(jī)的不止是順豐一家積極性，作為國(guó)內(nèi)第二家擁有航空?qǐng)?zhí)照的快遞企業(yè)奮勇向前，圓通在2020年的全資子公司圓通航空正式開航運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)擁有自有飛機(jī)12架了實施體系，開通了近17條專線國(guó)際航線組建。

2021年6月，上海圓通蛟龍投資集團(tuán)還花費(fèi)了1.2億元成立圓通航空投資效果較好；8月重要的意義，圓通與浙江嘉興市簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，投資122億元建設(shè)嘉興機(jī)場(chǎng)全球航空物流樞紐等多個領域；10月再獲，中通快遞的全貨機(jī)首航成功，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)方面的新突破應用擴展。

通達(dá)系也漸去掉自身帶有的“加盟制”標(biāo)簽擴大。提升自己的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)率，來(lái)增強(qiáng)公司總部對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和全網(wǎng)的管控力發揮效力。

韻達(dá)已經(jīng)成為了A股首家樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心100%自營(yíng)的加盟制快遞企業(yè)新格局；中通的自營(yíng)分撥中心已經(jīng)有80個(gè)，自有車輛超過(guò)5700輛安全鏈，自營(yíng)率已超過(guò)90.7%顯示；申通累計(jì)使用了約15億元收購(gòu)15個(gè)核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加大轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化的步伐真正做到；圓通在全國(guó)擁有自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心67個(gè)科普活動，自營(yíng)城配中心5個(gè)。

這些都為通達(dá)系打造“直營(yíng)”習慣、“時(shí)效”等標(biāo)簽提供了有力的佐證。不過(guò)進展情況，通達(dá)系在脫離原有刻板印象的道路上的積極性，也遭遇了反噬綠色化發展。

承諾達(dá)僅成立一年，便碰到倒閉危機(jī)不久前，圓通做出的解釋是承諾達(dá)業(yè)務(wù)與加盟商業(yè)務(wù)的融合用上了，官網(wǎng)鏈接打不開是系統(tǒng)的同步融合能力建設。

實(shí)際上關註，像圓通推行的直營(yíng)品牌類似的新嘗試無障礙，都需要面臨直營(yíng)與加盟模式的磨合，快遞網(wǎng)絡(luò)的客戶重疊認為、加盟商的治理等，都需要在加盟商與總部之間尋找一個(gè)利益平衡點(diǎn)交流等。

包括通達(dá)系主導(dǎo)的電商快件市場(chǎng)規劃，電商件量大利薄提高，3到5元便能寄送全國(guó)，時(shí)效不穩(wěn)定堅實基礎、服務(wù)質(zhì)量不統(tǒng)一等問(wèn)題仍然存在。

雖然通達(dá)系等在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了800公里范圍內(nèi)時(shí)效能力逐步接近甚至超越順豐深入闡釋，但只是部分地區(qū)的時(shí)效能力而非全網(wǎng)的時(shí)效能力。800公里以上的距離物聯與互聯，通達(dá)系與順豐直接還存在著明顯的差距改造層面。

總之，加盟制原有的組織架構(gòu)和產(chǎn)品體系經驗分享，還不足以應(yīng)對(duì)順豐的時(shí)效件業(yè)務(wù)。

差異化定位成 關(guān)鍵所在

曾經(jīng)的快遞江湖是順豐與其他的快遞企業(yè)一分為二上高質量。劉強(qiáng)東更是直言不諱的表示廣度和深度，未來(lái)國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)深入交流，只有京東和順豐兩家活著。這種分類方法很直接臺上與臺下，但卻也很形象。

現(xiàn)在集成，這種說(shuō)法顯然已經(jīng)過(guò)時(shí)了。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過(guò)集群效應(yīng)提升快遞服務(wù)和體驗(yàn)互動講，為通達(dá)系們帶來(lái)了更好的商業(yè)價(jià)值穩定性。順豐和京東卻只能不斷放低自己的姿態(tài)，與其搶奪電商市場(chǎng)飛躍。

雙方不斷在對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)試探更高效，順豐尋找切入電商市場(chǎng)的商業(yè)模式顯得力不從心重要部署，通達(dá)系爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)的空間線上線下，也有心無(wú)力。

不過(guò)數據顯示，在物流行業(yè)現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)字化、智能化的階段記得牢，未來(lái)中國(guó)物流玩家在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下更多可能性，將進(jìn)一步打造自身的差異化定位，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘緊迫性。

中國(guó)的快遞江湖高效，戰(zhàn)斗仍在繼續(xù)溝通協調。

來(lái)源:億歐網(wǎng)