來源：福布斯

根據(jù)福布斯中國獲得的獨家消息，阿里即將單獨推出新的網(wǎng)約車平臺解決方案，并首先在上線趨勢。這意味阿里將親自進入網(wǎng)約車賽道，與滴滴的一場惡戰(zhàn)在所難免上高質量。

“有點希罕一站式服務，”易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅這樣評價阿里在這個時間上線新的網(wǎng)約車平臺廣度和深度。“但假如真的要做的話也有幾點好處引領作用，所使用的汽車可以搭載阿里的斑馬系統(tǒng)加強宣傳，出行獲得的數(shù)據(jù)可以補充一定的用戶畫像∮玫氖嫘?！?

那么技術發展，阿里為什么要在這個時候推出網(wǎng)約車呢？福布斯中國試圖聯(lián)系了阿里集成，但暫時沒有得到答復(fù)重要手段。

“掌控性強”是坊間對于阿里投資的“風(fēng)評”，這一次推出由阿里獨立運營的網(wǎng)約車似乎也是這種“掌控性”的延續(xù)技術的開發。要知道研究與應用，今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投資更高效，而占據(jù)網(wǎng)約車90%市場的滴滴也曾獲得過阿里的投資，在這種情況下自動化方案，阿里仍然要推出自己獨立運營的網(wǎng)約車平臺緊密協作，一來說明網(wǎng)約車平臺將對阿里后期的出行生態(tài)很重要，二來說明阿里在以上投資的品牌中話語權(quán)較低線上線下，不符合阿里預(yù)期發揮重要作用。

但無論阿里的投資布局風(fēng)格是什么，既然是做網(wǎng)約車平等平臺數據顯示，那么擺在面前的無疑是兩個問題：第一高質量，流量問題；第二記得牢，運力問題註入了新的力量。

據(jù)福布斯的消息源稱，該網(wǎng)約車平臺將用支付寶為網(wǎng)約車導(dǎo)流更多可能性。這樣看來去創新，流量對阿里來說不是個問題，但運力問題則不是那么好解決的了緊迫性。運力問題上結構，既有監(jiān)管約束，又要投入補貼爭奪司機資源高效。

背靠廣汽溝通協調、騰訊兩大股東的如祺出行已經(jīng)在上線一個半月了，但它的發(fā)展似乎并不如人意體系。按照計劃保障性，如祺將以粵港澳大灣區(qū)為核心逐步向全國推廣帶動產業發展，一年內(nèi)開拓5個城市。在微信團隊工作的人Roam住在珠江新城持續發展，在談及“如祺出行”這個網(wǎng)約車App時必然趨勢，他稱“沒有使用過”，對這個品牌“只有模糊的印象”擴大。在工作的Elaine也表示多樣性，沒有聽過如祺出行。目前新格局，他們出門打車主要使用的還是滴滴出行明顯。福布斯中國致電如祺出行，得知目前如祺出行的運力范圍僅限市的天河區(qū)顯示、越秀區(qū)創新為先、荔灣區(qū)、海珠區(qū)集聚，開通下一個新城市的時間未知競爭力。

另外，對如祺出行運力的抱怨聲也是一直沒有斷過狀況。有網(wǎng)友在如祺出行的官方微博下留言稱機製性梗阻，“反正我用這個軟件沒有打到過車”；還有人網(wǎng)友抱怨“如祺出行服務(wù)越來越差”全過程，由于乘客為四個大人加幾個月大的嬰兒集成應用，出現(xiàn)了司機抵達地點后當(dāng)面取消訂單的情況。

看完乘客的評價不負眾望，我們再看司機端高效流通。目前如祺出行的司機均為招募的專車司機，根據(jù)幾家招聘網(wǎng)站的資料顯示精準調控，專車司機的年薪在7.2w-12w元功能，并仍在廣泛招聘中。福布斯中國還發(fā)現(xiàn)機遇與挑戰，在名為“如祺出行司機吧”的百度貼吧里廣泛關註，一位司機發(fā)布一篇800字左右的長文表達了成為如祺出行專車司機前的憂慮——從補貼機制是否在三年合同期內(nèi)保持不變，司機的退出機制如何集成技術，再到車輛退還和日常保養(yǎng)的問題就能壓製，以及企業(yè)會不會以車輛問題阻撓司機退出等等。想必適應能力，假如在成為一名網(wǎng)約車司機本身收入與工作前景不樂觀的情況更優美，司機也許更愿意做個自由安閑的快車司機，而也不愿做受到更多束縛的專車司機，或者因為補貼政策問題頻繁易主成效與經驗，在幾個專車企業(yè)中跳來跳去適應性。

作為網(wǎng)約車后進場的玩家之一，如祺經(jīng)歷的這些問題稍有不慎，阿里必然也會在后面碰到重要作用。

不過，這些挑戰(zhàn)最為顯著，阿里在推出自有網(wǎng)約車平臺之前不會沒有想到尤為突出。那是什么原因誘使阿里面對諸多困難還是要硬著頭皮上呢？與此同時環境，阿里在面對這些問題時有哪些優(yōu)勢進行部署？

1.網(wǎng)約車使用的汽車

我們拿如祺出行作為參考。如祺出行使用的汽車來自廣汽集團應用情況，以新能源汽車為主保護好，涵蓋廣汽新能源GE3530、AionS表現，廣汽豐田雷凌雙擎等多種車型特點。假設(shè)阿里新推出的網(wǎng)約車平臺被看好，那么阿里將可以選擇接入的汽車品牌結論。在汽車行業(yè)乘用車銷量普遍衰退的今天慢體驗，多方車企必定會主動拋出橄欖枝。

2.網(wǎng)約車搭載的系統(tǒng)

根據(jù)行業(yè)普遍認為的“車聯(lián)網(wǎng)會比自動駕駛更早出現(xiàn)”的說法智能化，那么要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)首先得讓汽車搭載上智能系統(tǒng)。斑馬智行作為阿里系的一款智能出行App處理，也許就會搭載上阿里自有的網(wǎng)約車平臺使用的車輛建設，更早、更先助力各行、更快前來體驗、更廣泛地占領(lǐng)汽車出行生態(tài)。

于此同時確定性，在車載操作系統(tǒng)上跟阿里競爭的還有百度更加廣闊。雖然阿里的斑馬起步早，但是近兩年功能迭代減緩講故事，而百度的CarLife則實現(xiàn)了快速迭代升級非常完善。此外，蘋果旗下CarPlay也是來勢洶洶全面革新，配合iPhone“自然而然”地成為了很多人新車車載系統(tǒng)的優(yōu)選作用。

3.網(wǎng)約車的路徑優(yōu)化問題

這是底層技術(shù)以及數(shù)據(jù)的問題。滴滴在運營網(wǎng)約車這么多年，積累了四五年的用戶數(shù)據(jù)技術特點。滴滴會比所有人更熟悉每個城市的高峰時間提高鍛煉、易擁堵地點、車運能力凝聚力量，甚至是用戶打車偏好有所提升，如什么天氣喜歡打車？什么距離喜歡打車範圍和領域？去哪兒喜歡打車有所增加？這些數(shù)據(jù)能被開發(fā)出的價值是有想象空間的。

另外新趨勢，滴滴積攢的數(shù)據(jù)不斷提升了滴滴的路徑優(yōu)化能力反應能力，帶來的是整個網(wǎng)約車運營能力的提升，比如在司機有限的情況下如何使運力很大化等學習。

而阿里在這一方面是初來乍到結構重塑，雖然不算是從零做起，基于阿里旗下的高德地圖從2021年7月份上線了打車功能應用優勢，但仍有很長一段路要走高質量發展。

總的來說，阿里要做獨立運營的網(wǎng)約車平臺高效節能，也許并不是想吃萬億美元規(guī)模出行市場的蛋糕這么簡單影響力範圍，遠患近憂、形勢所迫也是答案之一新創新即將到來。