順豐推出低價快遞更加堅強，京東物流開放外部接單，阿里巴巴再次增持菜鳥股份性能，收購申通大量股份初步建立，創(chuàng)始人套現(xiàn)出走綜合運用。假如說5年前的快遞行業(yè)還是和平相處，各守一方土地的話的方法，現(xiàn)在的物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了競爭的白熱化階段體系。

任何跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的行業(yè)和公司，很終都逃不過劉慈欣的“黑暗森林法則”帶動產業發展。在《三體》中責任製，大劉給這個法則定了兩條原則：

假如把這個法則套用到目前物流行業(yè)，也是非常合適的倍增效應，市場的快遞需求總量是不變的規則製定，并且每個物流公司都是一個帶槍的“獵人”，時刻處于猜疑鏈之中優化服務策略。與其坐以待斃關規定，等待別人的主動進(jìn)攻，不如自己先攻出去兩個角度入手。

也就是在這樣的發(fā)展之中建強保護，主要以速度和服務(wù)見長的順豐，開始涉足低價快遞生產效率，以自己內(nèi)部配送需求為主的京東物流真正做到，開始外部接單，并且外部訂單達(dá)到了總訂單的40%以上創新延展。而對于阿里巴巴來說強化意識，很早的愿景是搭建一個物流信息平臺，結(jié)果現(xiàn)在開始不斷的鯨吞平臺里面的小伙伴基本情況。

你以為在菜鳥內(nèi)部就沒有競爭了嗎現場？通達(dá)系的內(nèi)部同樣不太平，曾經(jīng)發(fā)展很好的圓通和申通力量，一個被中通搶去了市場我有所應，一個被阿里巴巴奪取了控制權(quán)。作為阿里親兒子的百世匯通深入實施，如今卻成了地主家的那個傻兒子至關重要，逐漸的被邊緣化，成了阿里巴巴扶不起的阿斗效果。

這幾年很讓人感到意外的是中通的快速成長有所應，2021年中通的凈利潤已經(jīng)跟順豐不相上下了，包裹量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過順豐合作關系。但是營收方面著力提升，還是差距很大。從數(shù)據(jù)上傳遞，我們可以分析出來重要的作用，中通依然是以低價包裹為主貢獻，凈利潤高是因為成本控制的很好。

對于順豐來說穩中求進，收入高于中通的5倍統籌，但是利潤卻跟中通相同，實際上并不是順豐的盈利能力差協同控製，而是順豐的在這幾年的密集投資堅實基礎。之前連續(xù)嘗試了順豐嘿店，順豐家等O2O行業(yè)重要作用，結(jié)果都失敗了等地，損失了大量的銀子。

2021年尤為突出，順豐在湖北鄂州的機(jī)場也已經(jīng)獲批規定，第一期投資320億人民幣，將建成亞太第一空間載體，全球第四的專業(yè)貨運(yùn)樞紐高質量。在硬件以及零售行業(yè)上的投入，是順豐很大的支出重要組成部分，而這些支出在未來也會成為很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢流程。

雖然中通很近的表現(xiàn)很搶眼，不過未來仍然堪憂勃勃生機。首先是包裹量已經(jīng)接近天花板助力各業，2021年的增速明顯放緩，收入和利潤的增長空間已經(jīng)非常小提供有力支撐。而先從低價轉(zhuǎn)向高價應用，要比順豐從高價轉(zhuǎn)入低價難的多，沒有航空優(yōu)勢品率，也會讓高端競爭失去優(yōu)勢相貫通。

其次，雖然中通左邊背靠淘寶天貓積極影響，右邊扶著拼多多自動化方案，但這也正是風(fēng)險所在。拼多多屬于騰訊系越來越重要，中通屬于阿里的通達(dá)系線上線下。未來拼多多肯定不會愿意把自己的命脈，交給阿里旗下的快遞公司把握損耗。假如時機(jī)成熟了講故事，我相信拼多多會鼓勵京東物流和順豐快遞進(jìn)入非常完善，前提是價格足夠低了性能穩定。

阿里巴巴控制的通達(dá)系的辦法全面革新，靠的就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)和菜鳥驛站。菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮的是中樞大腦的作用情況正常，控制著通達(dá)系的接收派送工作行業分類，而菜鳥驛站是培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，間接控制通達(dá)系的公司提高鍛煉。不要看現(xiàn)在很多人抱怨發展邏輯，有了菜鳥驛站后，就不把包裹送到家里了有所提升。實際上已經(jīng)有大量很后一公里的公司在解決這個問題聽得進。

阿里巴巴是依靠平臺模式發(fā)展起來的電商，所以在做物流的時候先進水平，也是用了同樣的思路便利性。建立一個平臺，讓物流公司加入其中重要平臺，然后由阿里巴巴統(tǒng)一發(fā)單調(diào)度深刻認識。被阿里巴巴控制的通達(dá)系，也是同樣的思路應用提升，采用加盟的方式主動性，迅速做大做強(qiáng)。

京東物流和順豐則是采用的另外一套模式發展的關鍵，完全直營自建道路。當(dāng)年劉強(qiáng)東要建立物流體系的時候，所有人都不看好真諦所在，認(rèn)為一家互聯(lián)網(wǎng)公司去做這么重的一件事責任製，是不應(yīng)該的，但是真理總是把握在少數(shù)人的手中倍增效應。

在快遞發(fā)展之初規則製定，加盟是花錢很少，發(fā)展很快的方式優化服務策略。當(dāng)時只有國營的郵政關規定，對比郵政1-2周的配送時間來說，快遞公司做到5天就是極大的進(jìn)步了更讓我明白了，至于服務(wù)就沒有那么講究了迎難而上。但是隨著物流競爭的加劇，用戶對于速度和服務(wù)的要求越來越高探索，1-2天是常態(tài)堅持先行，3天是極限，上午送下午到是理想。服務(wù)不好情況較常見？分分鐘投訴可持續，換快遞公司。

在這樣一種趨勢下體製，直營就顯得更有優(yōu)勢構建，因為所有的站點、員工都是屬于公司治理服務延伸，命名直接下達(dá)共創輝煌，治理起來更加簡單。但是對于加盟者來說進一步，就有太多不可控的因素了大部分。我曾經(jīng)跟通達(dá)系中某個快遞合作的時候，親眼看見過他們站點群里面的混亂景象實際需求。下面站點怨聲載道解決，素質(zhì)參差不齊，更有甚者甩手不干敢於監督，把氣撒到用戶身上幅度。還有一些站點經(jīng)常轉(zhuǎn)讓來轉(zhuǎn)讓去，尤其是盈利情況不好的站點重要的作用，經(jīng)常在換人貢獻。一旦換人，那個節(jié)點的配送就會出問題穩中求進。

不過有人會說統籌，加盟模式對于成本的控制更加好，也就可以降低快遞的價格協同控製。實際上以目前幾家大的物流公司的體量來說振奮起來，要做低價也是非常簡單的，優(yōu)選要克服的就是品牌的口碑試驗。順豐現(xiàn)在進(jìn)入低價領(lǐng)域勞動精神，之所以還不敢去擴(kuò)大規(guī)模，很大程度上是怕對自己的品牌有損壞製度保障。加盟模式的成本控制預下達，一定程度上可以說是建立在對站點和快遞員的“剝削”之上，隨著服務(wù)行業(yè)人工成本的提升統籌推進，這個是很難持續(xù)的方案。

目前物流的發(fā)展，已經(jīng)到了一個相互侵蝕對方市場份額的地步了解情況，正面交鋒在所難免深入。阿里不斷加持菜鳥和通達(dá)系技術研究，一方面是為了控制權(quán)，另一方面也是為了減小內(nèi)耗開展研究。但是阿里對于中通這個老大的控制仍然有限姿勢，中通也是通達(dá)系中很“叛逆”的一個，經(jīng)常跟菜鳥鬧點別扭質生產力，不愿意受到其控制適應性強。順豐仍然是很穩(wěn)定技術交流，發(fā)展?jié)摿艽蟮南冗M的解決方案，就看誰能更快的進(jìn)階到“高等文明”，對其他快遞公司進(jìn)行降維打擊了創造更多。