四面交困之下更加堅強，京東終于拿物流開刀。

1性能、類加盟初步建立，京東物流模式“變形”

這一刀很狠。

劉強東要把以派送為主的京東物流變革成派件攬收一體的服務(wù)模式供給，從而給京東物流帶來更多的利潤來源的方法。并在薪酬體系上，導向更激勵攬件業(yè)務(wù)的模式進行探討。

這種驟然的轉(zhuǎn)變過于劇烈落到實處，考慮到長時間形成的邏輯模型短期內(nèi)還無法改變，京東物流對很簡單改變的部分做了調(diào)整最新。

劉強東號召物流的兄弟們產品和服務，要開展新的業(yè)務(wù)，即攬件業(yè)務(wù)體驗區。為了推動其積極性，京東改變了派件和攬件的提成權(quán)重活動上。從此前的派件3元變成派件1.5元有望，攬件3.5元，并且在過渡期之后導向作用，取消底薪方案。一些列舉措有兩方面考慮，一方面是降低京東成本真正做到，第二則是打破大鍋飯科普活動，讓配送人員從習慣的舒適區(qū)再度進入創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。

這個狀態(tài)強化意識，京東很需要長期間，京東物流更需要，但顯然京東著急了現場。

根據(jù)統(tǒng)計高端化，京東物流從成立到目前一共虧損約300億元，算上2021年25億美元的融資我有所應，京東物流已沒有多少資本供揮霍提單產。劉強東說，如此繼續(xù)至關重要，京東物流撐不過兩年發展空間。

據(jù)估計效果，拿“兄弟們”“開刀”之后，京東每月能削減1億的成本足了準備，大約可以占去年京東物流虧損額的一半合作關系。

經(jīng)過調(diào)整，京東物流正向劉強東曾經(jīng)厭惡的方式轉(zhuǎn)變——即類加盟模式系統。末端配送的小哥將成為自負盈虧的獨立個體增強，本質(zhì)上更接近加盟模式。

但京東物流秉持全棧式服務(wù)理念交流等，堅持自建網(wǎng)絡(luò)更加廣闊，好處是收獲了眾多“兄弟”，并且一度在速度和服務(wù)品質(zhì)上沒人可比提高。目前來看可以使用，這種模式顯然玩不轉(zhuǎn)了。

現(xiàn)在紮實，除順豐和京東外效高化，幾乎所有的快遞都采用加盟和垂直治理的混合模式，并獲益匪淺投入力度。尤其是中通創造，以相對少的收入獲取了比肩順豐的利潤，令人刮目相看貢獻法治。

相反京東物流的好服務(wù)則是以犧牲經(jīng)濟利益為代價的環境，事到如今，已到生死關(guān)頭高質量，是繼續(xù)維持高效服務(wù)以致破產(chǎn)還是降低標準占領(lǐng)市場以救亡圖存相對簡便，京東已經(jīng)用行動做出了選擇。

有業(yè)內(nèi)人士早就建議京東物流借力打力流程，像傳統(tǒng)的“三通一達”一樣在某些方面采用加盟模式合作，從而降低成本，提高資源利用率助力各業O致用戶體驗；蛘卟①彫F(xiàn)成的第三方物流，通過其現(xiàn)有的渠道擴大京東涉獵范圍應用。但是縱觀物流業(yè)引領作用，目前虧損到難以為繼的真不多，京東還難以下手臺上與臺下。

當然用的舒心，這不排除京東以其他方式迂回切入C端物流。4月17日，京東出資12.7億收購五星電器46%的股份集成，涉足線下電器零售渠道重要手段。此舉不僅拓展自己的主業(yè)，也從源頭上拓展了C端物流穩定性，一舉兩得像一棵樹，就是成本有點兒高。

成本重壓之下去突破，一些列操作之后能運用，京東物流終于要“活成”自己曾經(jīng)厭惡的樣子。

2智能設備、形象“變形”

末端配送的快遞小哥可能也厭惡目前京東的“樣子”不可缺少。他們承受了京東物流改革很直接的壓力，他們也是京東物流成本控制的 關(guān)鍵節(jié)點特點，改革表明積極回應，他們成了京東物流的很大負擔，這可能給京東物流帶來形象損失又進了一步。

在螳螂財經(jīng)看來多種場景，京東物流的傳統(tǒng)形象有兩部分組成：其一是與很終用戶接觸的快遞小哥，他們傳達了京東的服務(wù)品質(zhì);其二則是京東物流的倉儲系統(tǒng)新的力量，它們構(gòu)筑了高效的倉配一體的模式先進水平，是快遞小哥快速配送的基礎(chǔ)。前者以相對高的工資收益通過快遞小哥保證全面展示，后者是大量的資本投入作為保障足夠的實力。

京東自2007年起，就大規(guī)模自建物流設(shè)施結構。在物流屆有兩個傳奇，一個是順豐高調(diào)買飛機高效，另一個是京東強勢建倉庫溝通協調。順豐強調(diào)骨干網(wǎng)絡(luò)的高效從而在運輸環(huán)節(jié)大幅度投入財力，而京東強調(diào)配送及時體系，充分發(fā)揮倉儲的地域優(yōu)勢帶來高效配送成為其訴求 關(guān)鍵點保障性。兩者都投入了巨量的建設(shè)成本，而在配送上責任製，京東物流在與自營電商這塊的配合略占優(yōu)勢十分落實，京東物流口碑由此而來。

但這讓京東沒法興奮規則製定。巨量的物流物業(yè)增加製造業，導致了巨量的沉默成本。盤活這些沉默的資產(chǎn)，讓它們發(fā)揮更大的作用發展基礎，成為京東物流首要解決的問題兩個角度入手。

著力點有兩個：一個是物業(yè)，一個是人力同期。物業(yè)采用融資租賃的方式生產效率，這個好辦。而處于這個變革中心的人力效果，觸及到了一線員工的利益使用，末端服務(wù)口碑開始參差不齊。減弱了改革的效果密度增加。京東物流不能讓末端配送人員“發(fā)瘋”有效性，自己也得把“瘋投”情緒拴住。

目前京東的物流骨干網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本完成高端化，劉強東開放C端配送爭奪力量，則是降低物流固定投資，開始搶營收的標志不負眾望。所以劉強東強調(diào)終端配送的快遞小哥需要“客氣”地攬收高效流通，從而夯實京東過去一直忽視的攬件業(yè)務(wù)這一塊。

而攬收面臨的很大問題是京東物流自我“形象”的重新塑造精準調控。

“京東物流對標的是順豐功能，能選順豐的用戶可能還不會去選京東〗鉀Q！?

到目前為止預期，京東物流還沒有明確的“形象”塑造。比如是速度快幅度、功能全還是質(zhì)優(yōu)價廉也沒有明確的定位結構。傳統(tǒng)物流市場上，用戶已經(jīng)根據(jù)快遞的表現(xiàn)和體驗有了個基本的定位:比如珍貴東西保價限時達就找順豐貢獻，要便宜就找百世規模最大，企業(yè)客戶有DHL和宅急送等。

“假如把京東商城當作京東物流的大客戶統籌，那么最深厚的底氣，京東物流在大客戶資源上還很缺乏。傳統(tǒng)的三通一達以很難撬動振奮起來，價低質(zhì)優(yōu)又不是京東所擅長品質。”

有用戶建議深入各系統，“‘京東快遞’要在‘同城速遞’方面打主意解決問題，京東原有大物流資源肯定還是商城在大量占用系列，調(diào)動錯綜復(fù)雜，在‘同城速遞’競爭領(lǐng)域環境，還沒有強勢品牌出現(xiàn)空間載體。”

其次相對簡便，京東物流帶有“京東原罪”重要組成部分。用過京東物流的對其會期待太高，用以前的標準去要求合作，而沒用過的對其相對高的報價沒有信心勃勃生機。

目前以去成本為中心的改革，恰恰忽略了京東物流的形象建設(shè)極致用戶體驗。一方面有毀掉已經(jīng)構(gòu)筑的口碑的風險和諧共生，另一方面在C端物流還沒建立起口碑，面臨形象失控的風險適應性強。同時技術交流，是繼續(xù)高調(diào)提高干線網(wǎng)絡(luò)效率還是大規(guī)模建設(shè)C端服務(wù)點，目前尚未有明確的動作拓展，同樣也攪渾了京東物流長期形成的形象模板創造更多。

京東物流的CEO王振輝表示，未來5年不斷進步，外單業(yè)務(wù)需要占據(jù)京東業(yè)務(wù)的50%左右工藝技術。假如要做到這一點，塑造一個大家能感受到的物流形象規模，恐怕比規(guī)劃增長率更急迫近年來。

既然變化無可避免，是用大眾化的價格去爭取市場還是繼續(xù)保持高質(zhì)量通過時間贏得顧客發展目標奮鬥，這種難題不簡單做出選擇技術先進，而且資本可能未必還有等待的耐心。大規(guī)模降薪一方面是成本壓力延伸，另外一方面則是給資方表態(tài)的投名狀認為，而這么一折騰，直接導致末端配送失控技術特點。

3、末端配送“變形”

“以前快遞小哥都是送貨上門發展邏輯，很近不送了凝聚力量，也是放在快遞柜里自取，除非有大件聽得進⌒碌牧α?！?

“送件的時候不按要求，取件倒是積極起來了，果斷不用京東全面展示≈匾脚_！?

“電商時代，說用戶忠誠度是虛的核心技術，假如電商的某個值得依靠的點不復(fù)存在應用提升，可以隨時換平臺，錢花在哪兒不是花呢?”

螳螂財經(jīng)在和群友的聊天中發(fā)現(xiàn)創造性，京東的一些用戶發(fā)現(xiàn)京東快遞小哥跟其他快遞小哥沒有區(qū)別了前沿技術，既不送貨上門也不打電話聯(lián)系，直接放在自提柜什么的成為常態(tài)性能。有的用戶甚至為了能讓送貨上門想出了貨到付款的歪招多種方式。改革的影響開始凸顯，京東物流已經(jīng)“泯然眾人矣”技術創新。

京東的改革負面效應(yīng)已經(jīng)影響到了末端配送人員的心態(tài)深入交流研討。這是改革的陣痛也是無可避免的必然，追求高效和廉價目前還沒有太好的折衷辦法廣泛應用，此前關註度，京東物流勾勒的畫面太美。

“大家買京東就是京東能送上門組合運用，水米油飲料重的東西都是毫不含糊的直接上4樓更讓我明白了，沒有電梯》e極！?

“京東買東西探索，不就是看中物流么?誰那么大閑心一邊湊券，一邊買買買呢?”

京東現(xiàn)在走在了要質(zhì)量還是要數(shù)量的十字路口產業。為了質(zhì)量就必須保證一線配送員工足夠的收入和自由度滿意度，才有可能在配送品質(zhì)上實現(xiàn)目標;為了配送數(shù)量，早日盈利就必須強調(diào)一線員工的能動性可持續，在收攬市場有所作為主要抓手，必然影響到口碑。

如何平衡兩者關(guān)系構建，如何保證低成本實現(xiàn)目標還能做到質(zhì)量可靠創新科技，成為京東治理層需要考慮的 關(guān)鍵問題。這些問題可能在京東物流封閉營運的時候共創輝煌，從來沒有被重視過具有重要意義。

而且京東自建物流的優(yōu)勢其對手根本無從具備。京東習慣將商城和物流體系捆綁大部分，把服務(wù)宗旨通過末端配送階段傳達強大的功能，很終實際需求，通過其實現(xiàn)商城的品牌溢價，兩者相得益彰優勢。此前京東的商譽收獲是通過物流虧損表達出來的善謀新篇，此后則可能反應(yīng)在京東用戶的消費行為改變上。

根據(jù)2021年9月30日的統(tǒng)計提供堅實支撐，京東活躍用戶環(huán)比減少860萬還不大，與京東物流公布接受外單的時間軌跡接近，該事件直指京東特色正在消失簡單化。對此力度，不乏用戶的批評和不滿，“我看中的就是京東物流的服務(wù)系統性，而且同一個快遞小哥一送就是六七年勇探新路，在順豐都很少見。我們不希望京東花了這么多錢和時間建立起來的體驗感傳遞，就這樣被自毀長城試驗。”

“京東的價格越來越貴開展攻關合作，我在京東買的一個重要原因就是物流快製度保障。假如連這個優(yōu)勢都沒有的話，我估計要放棄京東了的有效手段，買個東西還要湊單湊優(yōu)惠券的太累統籌推進。。關鍵技術×私馇闆r！?

這正是京東物流末端配送失控的寫照。有些慌不擇路的京東物流技術研究，怕是只有才是救贖之道了……

4重要的、能否拯救變形的京東物流

在的征程上，京東做了大幅調(diào)整姿勢。對快遞員的改革屬于降低成本相互融合，美化報表，而公布全面殺入C端快遞市場;推出特瞬送同城快遞服務(wù);公布升級特快送服務(wù)綠色化，航空快件可送達近300個城市等事件則是卡位未來不同需求，為京東物流的增長鋪設(shè)框架。

意圖既然明了保持穩定，那么就要解決幾個問題總之。

第一，增長點在哪兒;

第二不斷進步，能不能在開放京東物流的基礎(chǔ)上形成京東物流系;

第三工藝技術，錢拿來做什么。

對于第一點生產效率，京東物流開始在嘗試產能提升，包括推進同城速遞在內(nèi)的末端配送服務(wù)體系，同時將京準達的時效大幅度提高節點，形成技術(shù)和服務(wù)的護城河通過活化，意圖擠占其他類細分快遞市場的業(yè)務(wù)。其效果還有待觀察的特點。

目前物流的大頭還在電商層面健康發展，而跑腿之類的需求過于分散。對此做細做精大數據，成本會很高;攤大餅的方式長效機製，顯然美團等平臺更靈活，它們的網(wǎng)絡(luò)下沉更徹底數字技術。

第二點涉及的層面更廣奮戰不懈，屬于綜合服務(wù)體系。也即要求京東物流不僅在物流通路上給地方開放措施，同時在倉儲運營體系上大大縮短，接納第三方的入駐【o密相關；蛘邩?gòu)筑大物流體系更默契了，京東物流提供一個基礎(chǔ)設(shè)施，在軟件培訓、治理不合理波動、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面為第三方物流提供協(xié)助。

顯然效高，構(gòu)筑綜合的京東物流體系才具備持續(xù)的增長能力前沿技術，而京東物流希望把倉庫規(guī)模提升到5000萬平米，似有這個發(fā)展意愿性能。但是C端是重流轉(zhuǎn)多種方式，輕倉儲，假如不用來對第三方物流開放技術創新，其大規(guī)模擴充倉庫的意義和用途在哪兒呢深入交流研討。

此外，京東物流必為其名所累廣泛應用。自建物流開放關註度，已有前車之鑒：海爾物流、美的安得物流去完善、國美安訊物流的社會化運營橋梁作用，失敗于與前宿主或深或淺的勾連長遠所需。相應(yīng)的，未來京東物流第三方業(yè)主很難相信客戶和銷售信息不被京東捕捉讓人糾結。那么與京東本體的切割規模，恐怕是京東物流在增加外單業(yè)務(wù)上需要首先解決的問題。

現(xiàn)在基石之一，平臺電商發(fā)展已到瓶頸聯動，高速增長勢頭已經(jīng)不再。社交電商正在快速崛起共同努力，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計行業內卷，到2020年，社交電商的銷售規(guī)模將達到3萬億逐漸完善，占網(wǎng)絡(luò)零售總額的30%多參與能力，以拼多多領(lǐng)銜的社交電商新勢力如火如荼，大有占據(jù)半壁江山之勢是目前主流。

京東物流此時出山研究，算得了天時地利，處境也有些尷尬：京東物流假如助力社交電商應用創新，則肯定會擠占京東自己的發(fā)展空間;假如對其機會視而不見提高，則會錯失大好的發(fā)展良機。如何取舍的特性，顯然不是錢能左右的交流。

錢也暫時無法解決以下問題：

a、京東物流開放是否找到足夠的市場對接提供堅實支撐。

b還不大、京東物流開放后能否撬動市場強增長點。

c信息化技術、京東物流現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)是否可以在京東和第三方電商之間高效運轉(zhuǎn)發揮作用，能否兼容支持。

那么的意義呢?當然是自己創(chuàng)造機會的同時再找機會逐步顯現。早在2021年銘記囑托，馬云就說“我們會一天面臨10億包裹”，差異化競爭和細節(jié)處理將再度會成為物流業(yè)的爆款事件快速增長，一旦踩準點開放以來，京東物流的“好日子”很快就會到來，需要的是時間高質量。

關(guān)于第三點提供了有力支撐，京東物流布局卡位，屬于占地盤的模式，也還需要巨大的資金支持其成長進一步意見。假如效仿順豐增幅最大，則需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包含主干網(wǎng)絡(luò)和快遞端點的功能提升生產能力。意味著在未來的幾年研究成果，融出來的資金還需要進行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京東物流還將延續(xù)虧損狀態(tài)完善好。

更多的人擔心，京東如此重資產(chǎn)做大物流積極參與，同時又在縮減人力成本問題分析，會碰到目前順豐碰到的同樣問題，即快件速度降低了交流研討。順豐的確變慢了更加完善，而且順豐目前在進行服務(wù)點的歸并整合，甚至讓快遞小哥競聘上崗縮減成本建設應用，后果顯而易見支撐作用。京東物流會不會步其后塵，尚不得而知動力，但有一點可以肯定同時，時下京東物流，非復(fù)當年記憶中的“京東物流”了效高性。

5模式、迷途怎返?

的確跟記憶中不一樣了。京東物流現(xiàn)在更大提升，更全高品質，更復(fù)雜，也需要更多時間去整合支撐能力，去理順京東主體與京東物流的關(guān)系資源優勢。有業(yè)內(nèi)人士就建議，京東物流完全拆分置之不顧，甚至連名字都改掉不斷完善，如同菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，這樣讓第三方更放心方便，發(fā)展起來也沒有那么多顧忌營造一處。

螳螂財經(jīng)甚至聽到這樣的聲音：

“既然已經(jīng)撕破了“兄弟”臉皮，還不如做徹底一點知識和技能∪〉蔑@著成效！?

京東物流目前還不敢如此徹底。以京東物流如此巨大的體量，遠期要達到外單占一半的目標不容忽視，要么是搶別人的灘頭組織了，要么是擠自己的地盤，或者依靠其物流優(yōu)勢有可能扶持出新的電商巨頭說服力。

而且搶抓機遇，它在存量市場上還沒有找準自己的市場位置，在增量市場上還沒有漂亮的操作表示，在變動的狂瀾之中全面闡釋，恐怕不是僅僅裁掉幾個“不是兄弟”的員工能解決的。京東物流的迷茫和失控還將在這種動蕩中繼續(xù)競爭力所在。

天下大勢引人註目，順之者昌，逆之者亡溝通機製。物流業(yè)盤根錯節(jié)好宣講，競爭也是卡在空位上，“小而美”的企業(yè)可能更簡單找到市場縫隙領先水平，而像京東物流如此重資產(chǎn)的投入反而不簡單找到容身之地。

臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡?三通一達加順豐卡掉了大部分機會，京東物流以獨立個體應(yīng)戰(zhàn)戰略布局，略顯孤單事關全面。而且，歷史上從來不缺個性鮮明的悍將狀態，但是缺各項全能的通才規模，而正是“通才”定位，很難讓京東物流跟其他物流快遞企業(yè)區(qū)分開來基石之一，面對質(zhì)疑提供深度撮合服務，總不能說“我啥都能干”作為吸引客戶的要素，別人會懷疑其吹牛的發生。

值此 關(guān)鍵時刻組成部分，劉強東更著急。無論他勸戒一線快遞小哥的“兄弟”說新的動力，還是聲稱京東物流無法支撐兩年的“危機”說的過程中，無非是京東物流前一些列路演造勢的前奏，隨后的大戲?qū)⒁荒荒唤议_廣泛關註。我們除了在情感上配合他們當這場變革大戲的“群演”促進進步，也不禁感慨，我們曾經(jīng)熟悉和懷念的京東物流已然遠去優勢領先，它像一朵曾經(jīng)燦爛開放的鮮花消失在路的盡頭迎來新的篇章，已然很難找見了。

文章來源：未知

文章標題：京東物流“變形”

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