每經(jīng)記者：趙雯琪每經(jīng)編輯：王麗娜

圖片來源：每經(jīng)記者劉洋攝

提起高德地圖更適合，很多人第一反應(yīng)是志玲姐姐嬌滴滴的語音導(dǎo)航。

成立于2002年溝通協調，從一家數(shù)據(jù)提供商到推出國內(nèi)第一款手機導(dǎo)航軟件要素配置改革，再到2021年成為阿里全資子公司，多年來保障性，高德持續(xù)霸占“地圖一哥”的位置帶動產業發展。2021年的“日活破億”，更成為高德“攻城略地”的標(biāo)志性事件十分落實。

2021倍增效應，是高德加入阿里的第五年。就在外界紛紛關(guān)切日活破億的高德究竟該怎么掙錢擴大？假如不掙錢多樣性，流量又將如何變現(xiàn)的時候，高德似乎也并沒有按照傳統(tǒng)流量變現(xiàn)的路徑發(fā)展新格局。

8月6日明顯，借由高德地圖產(chǎn)品的全面升級和很新版本的發(fā)布，高德集團總裁劉振飛公布高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具顯示，升級為國民出行平臺創新為先。

對高德而言，這是全新的戰(zhàn)略發(fā)展階段科普活動。

不過創新延展，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者從高德內(nèi)部人士多方了解，就在7月底的內(nèi)部分享會上長期間，阿里巴巴集團首席執(zhí)行官張勇再次表示：高德當(dāng)前首要目標(biāo)基本情況，依然不是賺錢。

實際上高端化，對于融入阿里大生態(tài)的高德來說力量，這是一個“種瓜得豆”的故事我有所應。

而不僅是高德，包括百度地圖深入實施、騰訊地圖亦在近兩年探索平臺開放的機會至關重要。在業(yè)內(nèi)看來，隨著地圖導(dǎo)航工具的平臺化效果，背后聯(lián)動著社交應用的因素之一、金融、支付預期、大數(shù)據(jù)敢於監督、云服務(wù)的出行平臺潛力才初有顯現(xiàn)，未來一定會跳出出行就能壓製，涉足更廣闊的場景更合理。高德進階，一場圍繞場景更優美、流量爭奪的互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航之戰(zhàn)，才剛剛拉開帷幕防控。

高德“流量”地圖

在線上紅利見頂成為共識的當(dāng)今成效與經驗，高德地圖在去年國慶節(jié)公布日活用戶規(guī)模突破1.15億，可謂逆勢增長兇猛堅實基礎。

根據(jù)國內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)平臺QuestMobile數(shù)據(jù)顯示稍有不慎，高德地圖月活躍用戶已超過4億，日活躍用戶（DAU）峰值達到了1.15億等地，不僅是DAU優(yōu)選破億的出行類App最為顯著，也位列國民十大超級應(yīng)用。

據(jù)了解規定，高德地圖原來的產(chǎn)品設(shè)計已沿用多年環境，主要以地圖與路線導(dǎo)航為核心，已難以承載當(dāng)前多元化的業(yè)務(wù)布局高質量。而此次全面升級的新版本相對簡便，可帶來更加個性化、場景化的移動出行體驗流程。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示合作，高德地圖、百度地圖到了一定程度和用戶量級助力各業，都會從工具升級為平臺極致用戶體驗，這是整個行業(yè)的趨勢，高德這次官宣之前應用，其實已經(jīng)做了大量的預(yù)備工作建議。

值得注重的是加強宣傳，從導(dǎo)航工具正式升級國民出行平臺的用戶基礎(chǔ)，則來源于高德地圖面向C端提供免費服務(wù)建設，并在地圖主業(yè)之外拓展邊界的過程中繪制的流量地圖在此基礎上。

雖然“地圖一哥”名聲在外，但如今的高德早已不是一個單純的地圖導(dǎo)航工具前來體驗。早在2021年自主研發，杭州市政府聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項目，高德地圖就推出城市大腦的聰明交通和聰明公交兩大解決方案更加廣闊。此外損耗，高德地圖還建成聰明景區(qū)開放平臺，在為為游客提供全過程服務(wù)的同時非常完善，為景區(qū)提供大數(shù)據(jù)服務(wù)性能穩定，并計劃在2021年上線超過100家精品聰明景區(qū)。

2021年作用，高德地圖首創(chuàng)聚合打車模式情況正常，幫助用戶一鍵多平臺叫車，高調(diào)進軍網(wǎng)約車技術特點。而從當(dāng)前態(tài)勢來看提高鍛煉，高德僅用一年時間就幾近坐上國內(nèi)網(wǎng)約車第二把交椅。

丁道師表示凝聚力量，從導(dǎo)航工具升級為國民出行平臺有所提升，實際上是高德從第三方平臺向第四方平臺進階的過程，有一個典型的特征新的力量，就是很多服務(wù)先進水平、項目、產(chǎn)品都不需要自己研發(fā)和提供全面展示，只需要通過信息化的能力和平臺能力介入統(tǒng)籌第三方服務(wù)重要平臺，然后間接地提供給消費者。

“以后高德和百度地圖能做的事情會越來越多結構，而且將會跳出出行更適合，這兩個平臺會出現(xiàn)各種各樣的生活創(chuàng)意服務(wù)贤▍f調！彼硎疽嘏渲酶母?。

不設(shè)盈利目標(biāo)背后：阿里“種瓜得豆”

成立于2002年的高德，起家于數(shù)據(jù)服務(wù)商保障性，此后的將近十年里帶動產業發展，高德通過在技術(shù)和數(shù)據(jù)上的升級，在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟新創新即將到來，同時成為寶馬邁出了重要的一步、本田有序推進、通用、大眾等多家汽車制商的導(dǎo)航電子地圖服務(wù)提供商需求，并于2021年7月登陸納斯達克堅定不移。

而如今從導(dǎo)航工具到全民出行平臺的定位升級，則可以追溯到高德地圖于五年前被阿里巴巴收購的時刻更讓我明白了。彼時迎難而上，正值移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型 關(guān)鍵時期，而百度地圖的搶先導(dǎo)航免費探索，也讓高德在市場中顯得有些被動堅持先行。時至今日，高德正式進入阿里體系已經(jīng)5周年滿意度，發(fā)展軌跡也發(fā)生了一些變化情況較常見。

2021年7月，阿里巴巴完成對高德地圖的全資收購主要抓手，兩個月后體製，阿里移動事業(yè)群總裁俞永福“跨界”接管高德移動業(yè)務(wù)集成應用，并對外強調(diào)高德地圖將專注出行和位置信息服務(wù)探討，承諾三年內(nèi)不會考慮商業(yè)目標(biāo)。隨后高效流通，高德在O2O正火的時候毅然放棄O2O業(yè)務(wù)，回歸LBS主業(yè)精準調控。

直到現(xiàn)在功能，阿里對高德依然沒有盈利要求〗鉀Q！拔迥觋悺鄙项A期，張勇表示，五年是一個小孩剛剛似懂非懂幅度，開始走路結構，而對于阿里生態(tài)而言，高德是一個好比自來水公司貢獻、電力公司規模最大、電力傳輸網(wǎng)一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到明確了方向，高德加入阿里之后系統性，在天貓聰明門店的選址決策、盒馬鮮生的市場洞察單產提升、以及支付寶和餓了么等事業(yè)群在面向消費者時提供的LBS數(shù)據(jù)等傳遞，都由高德地圖來承擔(dān)很底層的責(zé)任試驗。

在張勇看來，在阿里的大生態(tài)中開展攻關合作，必須能夠做到在一個地方播種製度保障，在另一個地方收獲。

也就是說的有效手段，雖然阿里對高德自身沒有明確的盈利要求統籌推進，但是用高德的“人地關(guān)系”基礎(chǔ)設(shè)施，加上阿里巴巴整個經(jīng)濟體所構(gòu)建的面向金融應用情況、支付保護好、物流、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的各種基礎(chǔ)設(shè)施表現，能夠發(fā)生很奇妙的化學(xué)反應(yīng)特點。

“非常重要的一點，高德此前進行的打車服務(wù)結論、聰明景區(qū)服務(wù)嘗試和諧共生，都不是為了多賺多少錢，而是能夠為客戶提供使用高德的新場景適應性強、新價值技術交流，這是未來很長一段時間內(nèi)，對高德的定位拓展撛旄?！睆堄卤硎尽?

換言之不斷進步，高德的商業(yè)價值工藝技術，不一定需要在高德這樣一個局部來完成收入變現(xiàn)。高德數(shù)據(jù)實際在阿里很多其它場景發(fā)生商業(yè)價值規模。

對于阿里對高德的“不盈利要求”和高德在阿里生態(tài)中的定位近年來，丁道師則認(rèn)為，高德是能夠給阿里未來帶來機會的產(chǎn)品發展目標奮鬥，現(xiàn)在不應(yīng)該要求其盈利通過活化，一旦有了盈利要求，就會為短期的盈利放緩發(fā)展速度的特點，減少對創(chuàng)新業(yè)務(wù)的拓展健康發展。

“因此，目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭都會給地圖導(dǎo)航自由最為突出、資金和渠道的支持落實落細，未來打造成超級爆款后，地圖可以接入別的服務(wù)中高效化，價值遠(yuǎn)比現(xiàn)在賺錢重要製高點項目楫a業發展！倍〉缼煴硎荆安贿^有所增加，也只有巨頭公司可以做這種事情各項要求，因為巨頭可以利用其龐大的平臺能力和運營能力，很大化整合行業(yè)資源越來越重要的位置，擁有產(chǎn)業(yè)鏈的很頂端話語權(quán)和解釋權(quán)新技術。”

地圖導(dǎo)航的下半場：巨頭的游戲

或許地圖背后不僅蘊藏著無盡的順滑地配合、有待開發(fā)的場景價值深入，還有人類對未知世界探索的很大好奇心，因此前沿技術，互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域暗自較勁基礎。

在這個領(lǐng)域中，高德地圖多種方式、百度地圖對外開放、騰訊地圖、搜狗地圖深入交流研討、谷歌地圖資料、凱立德導(dǎo)航、老虎地圖等公司曾經(jīng)群雄逐鹿關註度，而在2021年阿里收購高德地圖的同年橫向協同，騰訊11.7億元投資地圖導(dǎo)航公司四維圖新，也曾掀起互聯(lián)網(wǎng)布局地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的一波浪潮敢於挑戰。

5年過后迎難而上，如今國內(nèi)地圖領(lǐng)域只剩高德地圖和百度地圖兩家獨大，而前者的月活躍用戶數(shù)量（MAU）比百度地圖和騰訊地圖加起來還多拓展應用。Trustdata大數(shù)據(jù)發(fā)布的2021年6月移動互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)排行榜顯示，高德地圖位列第21名結構，MAU達12049萬管理，百度地圖位列36名，MAU為6355萬能力建設，騰訊地圖位列96名模樣，MAU為1881萬。雖然在很新的市場數(shù)據(jù)中服務，騰訊地圖似有落后之勢很重要，但是對于騰訊自身而言，地圖是其線上線下協(xié)同的必要入口覆蓋。

在傳統(tǒng)的BAT巨頭之外異常狀況，亦有后來者對地圖導(dǎo)航虎視眈眈研究。7月，財新消息稱應用創新，京東和美團均已申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)提高，但申請未獲自然資源部審核通過。

雖然申請未獲成功的特性，但是無論是意在打造本地生活服務(wù)閉環(huán)的美團交流、還是在無人配送、物流領(lǐng)域連續(xù)發(fā)力的京東提供堅實支撐，進軍地圖導(dǎo)航領(lǐng)域的野心都不容小覷還不大。此前，也有信息傳出滴滴低調(diào)成立一家地圖公司信息化技術，亦引發(fā)業(yè)內(nèi)外的廣泛討論發揮作用。

在丁道師看來，美團已經(jīng)做了出行業(yè)務(wù)系統性，未來進入地圖行業(yè)是順理成章的事勇探新路，同時，因為出行服務(wù)關(guān)聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)的方方面面傳遞，很多巨頭都在打這個方面的主意試驗，但是百度和高德的壯大無疑提升了該領(lǐng)域的進入門檻，對于其他想進入的小巨頭來說則面臨著較大挑戰(zhàn)開展攻關合作。

實際上製度保障，相比于此前對技術(shù)的爭奪，如今的地圖導(dǎo)航已經(jīng)進入下半場角逐逐步改善。地圖導(dǎo)航工具之戰(zhàn)也早已升級為巨頭之間的地圖導(dǎo)航生態(tài)之戰(zhàn)意見征詢。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前大大提高，百度地圖開放平臺已經(jīng)提供并支持網(wǎng)約車的必然要求、共享汽車、快遞物流取得了一定進展、智能穿戴完善好、聰明景區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)房產(chǎn)等多個行業(yè)的一站式服務(wù)解決方案積極參與，覆蓋多種終端設(shè)備及硬件產(chǎn)品問題分析。而在百度地圖6月發(fā)布的新版本中，還優(yōu)化了智能旅游功能交流研討、增加飛機出行方案更加完善，進一步賦予智能語音助手更加主動的交互能力。騰訊地圖在服務(wù)自身生態(tài)之外，也在聰明景區(qū)支撐作用、聰明馬拉松等場景不斷推出新服務(wù)日漸深入。

丁道師表示，以后精準(zhǔn)性導(dǎo)航已經(jīng)是地圖導(dǎo)航的基礎(chǔ)性標(biāo)配大力發展，不是核心競爭力豐富內涵。而對于數(shù)據(jù)理解、平臺化理解產能提升，以及能不能把用戶的創(chuàng)新需求挖掘出來適應性，將其他需求和出行聯(lián)系起來，依據(jù)場景通過活化、平臺化進行創(chuàng)新落地生根，才是地圖導(dǎo)航的競爭力所在。

他進一步分析健康發展，這些服務(wù)的平臺化戰(zhàn)略開始后有效保障，地圖導(dǎo)航工具都會努力從第三方平臺升級為第四方出行平臺。創(chuàng)業(yè)公司徹底失去參與行業(yè)競爭的資格長效機製，徹底進入巨頭的棋局

如此看來講實踐，未來巨頭搶占先機之后如何利用流量開拓服務(wù)場景，新興巨頭能否在下半場沖破看似已定的市場格局實現(xiàn)彎道超車奮戰不懈，或?qū)⒊蔀楹艽蟮膽夷睢?

每日經(jīng)濟新聞

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