報(bào)告指出提高，當(dāng)前世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(zhǎng)期，呈現(xiàn)出美國(guó)全面領(lǐng)先的特性、歐洲積極跟隨交流、中國(guó)從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜提供堅實支撐、評(píng)論采集 文章排版  萬(wàn)能采集  站群軟件UPS還不大、谷歌、京東等企業(yè)均在物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展上進(jìn)行了大膽嘗試簡單化。

市場(chǎng)的迅速爆發(fā)使得各國(guó)政府加速推進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)監(jiān)管力度，“確保運(yùn)行安全，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”已成共識(shí)系統性，而隨著干線-支線-末端三級(jí)智能物流體系成為物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向勇探新路，未來(lái)三年內(nèi)，“末端級(jí)”物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行傳遞，“支線級(jí)”物流無(wú)人機(jī)則成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)試驗，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段勞動精神。

報(bào)告同時(shí)指出，由于目前國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)尚處在發(fā)展初期階段製度保障，各類相關(guān)監(jiān)管政策預下達、空域申報(bào)政策等仍然需要進(jìn)一步完善，無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系也亟待構(gòu)建統籌推進。“目前全球物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段方案，需要大量的資本、人力了解情況、網(wǎng)站優(yōu)化軟件 營(yíng)銷推廣軟件物力進(jìn)行投入深入，但基于實(shí)際場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越的必由之路。” 中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力談到重要的。

京東方面表示開展研究，在航空物流體系搭建方面，公司提出“干線-支線-末端”三級(jí)智能物流體系布局相互融合，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化首要任務。在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面，自去年618以來(lái)不同需求，京東在陜西發展、江蘇、青海資源配置、海南信息、廣東、福建等地開(kāi)展無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送大力發展，積累了大量運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富內涵，并挑戰(zhàn)珠峰大本營(yíng)高度，在邊防哨所產能提升、應(yīng)急救災(zāi)等場(chǎng)景開(kāi)展立體試驗(yàn)適應性，為無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的持續(xù)開(kāi)拓和更大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)行了探索。今年618期間通過活化，京東“京鴻”大型原生貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在陜西完成總裝下線落地生根，超重型無(wú)人機(jī)研發(fā)同時(shí)立項(xiàng)。