小鵬汽車　何小鵬

　　新浪科技訊11 月 3 日下午消息建設應用，今天小鵬汽車　何小鵬出席在江蘇常州舉行的“ 2021 智電汽車投資者大會”支撐作用，講述了他對互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域?qū)嵺`的思考日漸深入。

　　小鵬汽車于 2020 年初開始進(jìn)入造型及整車研發(fā)階段。 2021 年 10 月 12 日同時，通過與海馬汽車的合作互動式宣講，成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)產能提升。

　　何小鵬在演講中提到適應性，全球汽車賽道已經(jīng)發(fā)生了變革：從傳統(tǒng)汽車人的工程師思考模式，變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)思維的用戶定位思考模式通過活化。互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)下的新車廠將與傳統(tǒng)車廠并行存在的特點，新的汽車制造商能才做出滿足用戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品健康發展，因互聯(lián)網(wǎng)思維模式才能讓車企在未來變強(qiáng)，這是未來的一定趨勢大數據。(辛苓)

　　以下為何小鵬演講核心內(nèi)容(新浪科技添加了小標(biāo)題)：

　　全球汽車賽道變革：互聯(lián)網(wǎng)思維從用戶出發(fā)定位長效機製，而傳統(tǒng)汽車人從工程師維度

　　我在三年前投資汽車賽道的時(shí)候，看到一些非常有趣的議題數字技術。第一個(gè)議題是定位奮戰不懈，所有伴侶告訴我，假如你想在汽車領(lǐng)域做投資措施，做一些差別的事情大大縮短，首先你要告訴公司定位是什么。而中國大部分汽車人告訴我的定位都是從銷售角度看的：我要造臺什么樣的車實現，賣給什么樣的用戶不容忽視，用什么樣的策略和渠道去銷售。

　　互聯(lián)網(wǎng)人思考定位根本不是這個(gè)邏輯服務體系。我在過去是一個(gè)非常強(qiáng)力的產(chǎn)品經(jīng)理人說服力，互聯(lián)網(wǎng)人看用戶和產(chǎn)品的定位，核心思考什么呢?是用戶的剛需在哪里分析。當(dāng)你的產(chǎn)品表示，無論是硬件還是軟件交付給用戶的時(shí)候，非常激烈，運(yùn)營體系怎么做?這就是汽車領(lǐng)域跟互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在定位思考上的差別競爭力所在。

　　為什么有那么多汽車公司講定位?中國在 30 年前很開始做汽車時(shí)，公司基本上是合資實力增強，有非常多的汽車在海外開發(fā)體系流動性，在中國生產(chǎn)銷售。

　　小鵬汽車參加車展帶來全新智能，互聯(lián)網(wǎng)人或者普通用戶看汽車重視什么?是坐到汽車?yán)锩嫒崿F了超越，開一開新產品，摸一摸。傳統(tǒng)汽車人呢?看看底盤橋梁作用、引擎長遠所需、工藝，這是工程師不雅觀察設(shè)計(jì)的維度讓人糾結，不是產(chǎn)品的維度規模。

　　為什么新的汽車制造商能做出滿足用戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品?

　　新能源企業(yè)假如還用傳統(tǒng)車的思維和方法造新能源車，也許可以做大基石之一，但很難在未來做強(qiáng)聯動。

　　特斯拉的很多人才來自蘋果。他們從工業(yè)設(shè)計(jì)共同努力、小型消費(fèi)品的角度進(jìn)入汽車制造的巨型產(chǎn)業(yè)行業內卷，創(chuàng)新整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)，從顏值逐漸完善、科技參與能力、創(chuàng)新上對未來整個(gè)汽車市場帶來巨大的改變。

　　為什么新的汽車制造商能夠做出滿足用戶需求的高品質(zhì)汽車?硅谷有很多做電動汽車的人是目前主流，我們跟他們的設(shè)計(jì)充分發揮、研發(fā)人員交流，他們不關(guān)注特斯拉優勢領先，認(rèn)為他們做出來的電動車很快能把特斯拉打下去迎來新的篇章。

　　確實(shí)，假如僅從生產(chǎn)工藝來看改善，特斯拉沒什么尤其空白區。但是假如從整個(gè)汽車設(shè)計(jì)來看，在科技信息化、顏值形勢、創(chuàng)新方面，特斯拉做了非常多的事情取得明顯成效。

　　好比特斯拉有大量員工不是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)約定管轄，而是來自蘋果。他們從工業(yè)設(shè)計(jì)創新的技術、小型消費(fèi)品角度進(jìn)入到巨型的產(chǎn)業(yè)發揮，這真的是創(chuàng)新、挑戰(zhàn)和改變快速增長。他也有風(fēng)險(xiǎn)開放以來，但是假如成功，將對未來整個(gè)的汽車市場有巨大改變高質量。

　　今天國內(nèi)仍有非常多新能源企業(yè)提供了有力支撐，還是用傳統(tǒng)車的思維和方法造新能源車激發創作。這樣的方式我們不行思議。用同樣的方法看未來進一步意見，我覺得也許可以做大增幅最大，因?yàn)樗€是用品牌、渠道生產能力、價(jià)格沖擊這個(gè)市場標準，但很難做強(qiáng)。

　　舊行業(yè)要用新方式詮釋堅持好。作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力即將展開，我們必然不會走這條路思考我們的未來。

　　我還記得當(dāng)初問諾基亞董事對蘋果的態(tài)度問題分析。他們那時(shí)不看好蘋果培養。幾年之后諾基亞的CEO說我們沒有做錯(cuò)什么，但是我們輸了導向作用。這句話讓我印象深刻。

　　很多人跟我說新公司沒有品牌應用的選擇，沒有品質(zhì)十大行動，沒有渠道，你憑什么能成?假如換個(gè)角度看這個(gè)問題：諾基亞當(dāng)時(shí)在全球有品牌背景下，有品質(zhì)綜合措施，有渠道，可還是輸了自然條件。我想說的是設計標準，打敗本來行業(yè)的永遠(yuǎn)不是這個(gè)行業(yè)已有的事物，而是新的詮釋方式互動互補。我不認(rèn)為新能源汽車可以彎道超車發揮重要帶動作用，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域里面還是會存在本來的傳統(tǒng)車廠、海外車廠意料之外、合資車廠文化價值。而這條路不會是互聯(lián)網(wǎng)造車的未來。

　　為什么互聯(lián)網(wǎng)思維能在汽車領(lǐng)域做到紛歧樣?

　　首先置之不顧，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維?為什么互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域能夠做到紛歧樣?我們打算怎么做?我們的核心競爭力是什么?簡短地回答一下不斷完善。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)思維是開放、平等方便、科技與創(chuàng)新基礎上。平等產(chǎn)生創(chuàng)新力，科技產(chǎn)生創(chuàng)新力應用領域。創(chuàng)新的外界環(huán)境具備了保持競爭優勢，內(nèi)在基因是否具備是很重要的一點(diǎn)進行培訓。所以還要有能力打破現(xiàn)有機(jī)制，充分交流快速迭代不容忽視。

　　假如你在以前的單位組織了，造車需要立項(xiàng)、寫調(diào)研說服力、向領(lǐng)導(dǎo)審批搶抓機遇、競標(biāo)、招標(biāo)表示，供給商的合作伙伴……原有機(jī)制難以快速迭代全面闡釋。