每經(jīng)記者陳克遠每經(jīng)編輯王麗娜

突如其來的疫情讓“無接觸配送”持續(xù)成為熱詞具有重要意義，不只是自提柜、自提貨架大部分，無人配送機器人也臨危授命強大的功能，在疫情期間承擔起了“很后一公里”配送的重任。

當一輛無人配送機器人行駛在道路上解決方案，這背后不是通過簡單的路線設置優勢、人工遙控實現(xiàn)的，而是依靠不斷升級的硬件基礎增產、不斷迭代的自動駕駛技術便利性，以及長年累月的路況數(shù)據(jù)積累、和成千上萬次的安全檢測行動力。

縱然其中需要攻克的技術難題仍然眾多提供有力支撐，不過近年來，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批科技企業(yè)保供，通過前期的重金投入最深厚的底氣，換來了自動駕駛技術的日趨成熟，并開始投入實景應用振奮起來。

今年2月初，在疫情影響很為嚴重時利用好，京東物流在完成了無人配送車的首次配送深入各系統，承擔了第九醫(yī)院的配送任務，成為業(yè)界關注的焦點系列。同時預下達，據(jù)了解，正是因為疫情的影響統籌推進，京東物流無人配送車的量產(chǎn)和推進工作至少提前了半年方案。

經(jīng)歷了疫情的考驗關鍵技術，無人配送的模式能否徹底得到驗證？無人配送所依托的自動駕駛技術距離規(guī)纳钊?；夹g研究、商業(yè)化還有多遠？站在“新基建”風口開展研究，未來物流領域還有哪些新技術應用的想象空間姿勢？

京東物流自動駕駛首席科學家孔旗

圖片來源：受訪者提供

對于這些問題，在近日由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2020未來商業(yè)戰(zhàn)疫行動”線上沙龍活動中首要任務，京東物流自動駕駛首席科學家孔旗給出了他階段性的總結(jié)和預判綠色化。

突如其來的疫情讓各行各業(yè)遭受沖擊，但同時也激發(fā)了無數(shù)的創(chuàng)新發展。這一點也體現(xiàn)在物流領域保持穩定，諸如無接觸配送、無人配送機器人等創(chuàng)新技術的應用案例面向，就是很好的證實支撐作用。

2月6日，京東物流的無人配送機器人完成在的首單配送效率，成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流仁和站運送至第九醫(yī)院規模，后者是市收治新型冠狀病毒肺炎的定點醫(yī)院，堪稱本次疫情核心區(qū)中的核心講道理。

實際上發展目標奮鬥，早在2021年“618”時，京東集團就曾公布無人配送機器人在中國人民大學完成首單配送更多的合作機會。此后延伸，京東無人配送機器人歷經(jīng)迭代，在測試場景上也從封閉性園區(qū)延伸到社會開放道路服務好。

正因如此新趨勢，對于此次疫情期間將無人配送機器人送往戰(zhàn)“役”一線支援配送任務，可以說是臨危受命共謀發展。

對此學習，孔旗告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前在京東物流仁和站投入使用的無人配送機器人是京東物流研發(fā)的很新版本市場開拓，不僅不需要安全員跟隨措施，而且經(jīng)過了道路的云仿真測試后，僅用2天時間就完成了醫(yī)院及周邊道路的配送測試要落實好。

“在前期部署和后期的運營方面緊密相關，完全是通過遠程支持完成的，只用到了當?shù)氐奈锪髋渌驼鞠冗M技術，沒有單獨派遣工程師前往培訓。這也說明不合理波動，京東物流之前積累的寶貴經(jīng)驗積累，得到了應用重要工具》e極拓展新的領域！笨灼煺f。

據(jù)了解性能，孔旗作為京東物流自動駕駛首席科學家多種方式，同時也是京東物流自動駕駛業(yè)務的負責人，是很早從事自動駕駛研究的中國高級專家之一技術創新。在他的帶領下深入交流研討，京東物流在開放道路下無安全員跟隨的低速自動駕駛配送車取得了技術性突破，并在京東物流的智能產(chǎn)業(yè)落地中率先實踐廣泛應用。

談及此次疫情期間京東物流無人配送機器人的實踐成果關註度，孔旗認為，這仍是讓他感到興奮的一件事哪些領域。

“疫情的影響敢於挑戰，對國內(nèi)乃至全球，都是比較大的災難建立和完善。但在自動駕駛技術上提供了遵循，可以說是一次難能可貴的測試和驗證機會。尤其是對于疫情期間大型，末端配送環(huán)節(jié)存在運力不足服務效率、一線員工有感染病毒風險的問題，通過無人配送機器人重要意義，在減少人員接觸風險的同時統籌發展，也緩解了人力緊張的問題◇w系！笨灼旆Q逐漸完善。

復盤此次疫情期間，京東物流在自動駕駛技術和無人配送方面的表現(xiàn)積極合理需求，據(jù)了解是目前主流，目前京東物流不僅在，還在國內(nèi)的幾十個城市中都部署了無人駕駛的測試點高質量。

“疫情刺激下應用創新，京東物流無人配送車的量產(chǎn)和推進工作至少提前了半年C構！痹诳灼炜磥恚ㄟ^此次疫情期間的實戰(zhàn)檢驗交流，為無人駕駛技術后續(xù)大規(guī)模應用和快速技術迭代基礎、甚至是商業(yè)模式的探索都提供了一個很好的支撐提供堅實支撐。

孔旗進一步稱，“這些積累下來的技術和商業(yè)模式的經(jīng)驗高產，形成了自動駕駛的能力信息化技術，是可以套用后對外輸出的。低速的L4級別（高度自動駕駛）開放道路的自動駕駛能力良好，不光能夠滿足物流配送逐步顯現，還包括生鮮冷鏈，甚至室內(nèi)的自動駕駛和移動相關的工具引領，類似的多場景化需求都可以滿足自動化裝置。”

2月6日應用前景，京東物流智能配送機器人成功將醫(yī)療和生活物資有很大提升空間，從京東物流仁和站運送至第九醫(yī)院

圖片來源：受訪者提供

據(jù)悉，目前京東物流已經(jīng)在向部分商業(yè)合作伙伴提供自動駕駛套件首次，這其中也包括了海外客戶可能性更大。孔旗介紹搖籃，目前京東物流就與日本樂天有著相關合作技術，在開放的條件下，京東物流的無人配送車能在東京幫助超市進行訂單配送推動，而且這個模式已經(jīng)進行了較長一段時間的驗證了相對較高，算是較為成熟的模式。

當然開展研究，即便經(jīng)歷了此次疫情影響積極參與，使得無人配送的實踐落地有了顯著進展，也真實驗證了自動駕駛技術的很多價值培養。但孔旗也表示交流研討，要真正讓無人配送的模式落地，要進一步實現(xiàn)自動駕駛技術的商業(yè)化形式，不論是行業(yè)還是企業(yè)建設應用，依然還要應對三大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)首先在于車輛的硬件方面日漸深入，這涉及到車輛的成本動力、穩(wěn)定性、一致性等問題互動式宣講⌒Ц咝?？灼旆Q，因為無人配送車的車型是屬于原來OEM（代工生產(chǎn)）可能沒有接觸過的車型，和乘用車的車型不太一樣提升。對于車廠來說高品質，造車是他們擅長的，但車廠又是靠規(guī)闹文芰?；疟容^簡單盈利的資源優勢。所以，京東物流在自己研發(fā)無人配送車的同時特征更加明顯，也有跟車廠進行合作估算，發(fā)揮車廠在制造和規(guī)模化方面的優(yōu)勢的可能性。但即便如此不要畏懼，硬件的驗證仍然需要時間，去驗證其中的穩(wěn)定性和一致性措施。

其次大大縮短，對于自動駕駛技術來說，路況數(shù)據(jù)的積累是第二大挑戰(zhàn)緊密相關「趿?？灼毂硎荆詣玉{駛技術很 關鍵的是迭代速度培訓。就京東物流而言不合理波動，目前京東物流用一個小時的時間，可以在仿真的云平臺上可以驗證實際路測需要一年時間的數(shù)據(jù)分析，進而得到一個安全性的驗證結(jié)果表示。未來進一步發(fā)展的話，其實可以實現(xiàn)從低速的自動駕駛非常激烈，平滑的延伸至高速自動駕駛競爭力所在，但這其中的數(shù)據(jù)積累是需要時間和運營規(guī)模支撐的。

此外領域，孔旗還表示溝通機製，自動駕駛技術商業(yè)化的第三大挑戰(zhàn)在于技術規(guī)模效應的驗證。就現(xiàn)階段京東物流的驗證成果而言註入新的動力，京東物流對于規(guī)模區(qū)域無人化運營的核算領先水平，人力成本在整個體系里占的比例是很低的，這種人力模式對比傳統(tǒng)模式會有很大的優(yōu)勢雙重提升。因為戰略布局，無人化運營的主要人力開銷在于遠程監(jiān)控，一名技術員工可能要負責50臺車輛表現明顯更佳，未來甚至是100臺車輛狀態。但這其中也要考慮，對于車輛維修和維護的成本。這些人力成本與規(guī)幕?；氖褂贸潭仁窍嚓P的聯動。

整體而言，經(jīng)歷了此次疫情沖擊共同努力，不論是無人配送，或是背后依靠的自動駕駛技術都在一定程度上取得了實踐層面的進步追求卓越。雖然距離技術的規(guī)闹饾u完善；⑸虡I(yè)化落地還有諸多挑戰(zhàn)合理需求，但在孔旗看來是目前主流，“自動駕駛技術，現(xiàn)在已經(jīng)看到了曙光高質量〕浞职l揮！?

就以無人配送機器人在疫情期間的實踐為例，孔旗稱管理，以這次疫情期間的實踐檢測為契機設計，相信在此后一段時間，無人配送和自動駕駛技術的發(fā)展會產(chǎn)生“滾雪球”的效應覆蓋範圍灮潭?；谀┒宋锪骱图皶r配送的需要，可能會形成無人配送的網(wǎng)格化服務奮勇向前，并進一步發(fā)展成區(qū)域性的基礎運載網(wǎng)絡不斷豐富。

所謂的“網(wǎng)絡化服務”，孔旗進一步解釋稱組建，是指無人配送會成為一個城市的基礎設施建設各有優勢，成為新基建中的一種形式。這會是一個區(qū)域性的物資配送智能網(wǎng)絡重要的意義，在這個網(wǎng)絡里能夠?qū)崿F(xiàn)高度的智能化與自動化持續，并且對勞動力進行優(yōu)化和改造，提升勞動力的價值占。

“這和我們?nèi)丝诮Y(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢也是相適應的高質量，對于以后的城市化發(fā)展和治理需求，在這方面也會變的日益強烈激發創作∏熬?！笨灼煺f。

另外增幅最大，在無人配送的商業(yè)化運作方面共享應用，孔旗說，這一方面同樣也已經(jīng)能夠看到曙光。

“目前示範推廣，在技術方面已經(jīng)沒有尤其大的瓶頸問題堅持好，也具備規(guī)模化運營和量產(chǎn)的條件大幅增加。很急需解決的問題就是業(yè)內(nèi)標準和政策法規(guī)方面的健全和完善特性，為無人配送提供一個更好地發(fā)展與運營環(huán)境〉忍攸c！痹谒磥斫ㄑ灾边_，無人配送機器人從單條線路到多條線路，再到形成網(wǎng)格化的服務將進一步，這個時間將會非吵浞职l揮？臁＞途〇|物流而言已經(jīng)在路上成就，很快地在前進能力建設。

此外，孔旗還表示研究進展，隨著無人配送技術的快速發(fā)展無障礙，所謂的聰明城市，可能會越來越近互動互補。其中發揮重要帶動作用，物流會成為自動駕駛很先實現(xiàn)商業(yè)化的場景，但除了物流之外意料之外，及時配送也可能會發(fā)生整體的調(diào)整和成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化文化價值。

孔旗猜測，在未來的生活中置之不顧，可能除了虛擬性開放道路路權(quán)的釋放不斷完善，在運營場景的支持下，無人配送可能會融入到城市基礎設施建設方便。在干線基礎上、倉儲等部分都有可能，相信隨著技術的發(fā)展應用領域，從高價值環(huán)節(jié)到低價值環(huán)節(jié)保持競爭優勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈都會進行升級，從自動化到數(shù)字化發展機遇，變成新基建的一部分長效機製。