2007年，第一家京東快遞點悄然出現(xiàn)在北京潘家園一個小區(qū)里高效，當時的路人不知道溝通協調，這個新生的快遞點十幾年后會成長為怎樣的龐然大物。

十年磨一劍體系。2021年保障性，京東物流從京東集團分拆出來，似乎在向天下人宣示著其更多的野心責任製。當年六月十分落實，劉強東在談?wù)摦斀駠鴥?nèi)物流行業(yè)格局時明確提出，未來國內(nèi)物流立足的只有京東和順豐規則製定。這番豪氣不禁讓人想起製造業，兩千年前曹公那番“青梅煮酒”之言，“天下英雄關規定，唯使君與操爾”發展基礎。古今風流，交相輝映建強保護。

2021年同期，京東物流一舉從資本市場融資25億美金，入局者包括紅衫使命責任、騰訊效果、招商、國開行等重磅投資者合規意識。大佬們?nèi)刖置芏仍黾?，似乎在預(yù)示著，京東物流的之路勢不可擋創新內容C遇與挑戰？蛇€有一個問題擺在其面前，那就是連年的巨額虧損服務延伸。據(jù)估算不負眾望，這一部分每年要吃掉京東接近6成的毛利，也是拖累京東股價的原因之一調解製度。

2021年4月精準調控，劉強東在內(nèi)部信中表示，按照現(xiàn)在的虧損速度2021年的那筆融資只夠虧兩年的應用的因素之一。一語驚醒夢中人解決，京東物流似乎危若累卵。后面的事情敢於監督，也一度成為網(wǎng)上熱議的話題幅度，京東小哥們被降低了五險一金結構，抽掉了底薪，調(diào)高了業(yè)務(wù)提成貢獻。這一手“開源節(jié)流”玩得妙到毫巔規模最大，至于當年二季度，京東物流就已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡統籌。

走過13個年頭最深厚的底氣，在2020這個極具歷史意義的年份，京東物流官方雖未曾置評有關(guān)IPO傳言振奮起來，但是品質，無論是其重資產(chǎn)帶來的極高成本還是與現(xiàn)有的物流巨頭競爭空間，都是它繞不開的話題深入各系統。那么解決問題，京東物流現(xiàn)狀究竟如何？

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自建物流模式獨特作用，

隔空叫板龍頭順豐

京東在發(fā)展早期就選擇了與傳統(tǒng)電商不一樣相互配合，甚至可以說是相悖的發(fā)展思路，就是自建物流體系著力增加，實現(xiàn)倉配一體化的重資產(chǎn)模式相對簡便。2007年京東集團開始布局自建物流，第一個倉庫落地北京市海淀鳳凰嶺流程，2009年成立物流公司，開始全面布局全國物流體系勃勃生機。2021年自研的倉儲治理系統(tǒng)（WMS）正式上線助力各業，2021年自建干線運輸車隊，同時“青龍系統(tǒng)”上線和諧共生，實現(xiàn)了商品全鏈條治理質生產力。2021年后，更是持續(xù)重金投入技術交流，打造了多個自動化物流中心和分揀中心先進的解決方案，并成立X事業(yè)部，布局無人運輸和配送創造更多。

圖1：京東物流發(fā)展歷程

數(shù)據(jù)來源：京東物流官網(wǎng)

截至2021年9月30日宣講活動，京東物流在全國運營7個物流中心，29個城市設(shè)有前置倉工藝技術，擁有超過650個倉庫效率，25座大型智能化物流中心“亞洲一號”。倉儲總面積約1600萬平方米近年來，其中包括了約250萬平方米的云倉面積講道理。

京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口，90%以上的自營訂單可以在24小時內(nèi)送達更多的合作機會。目前京東物流是全球優(yōu)選的擁有中小件延伸、大件、冷鏈服務好、B2B新趨勢、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。其中大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋發展邏輯，自營配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口凝聚力量，90%以上的自營訂單可以在24小時內(nèi)送達。

圖2：京東物流倉庫分布

數(shù)據(jù)來源：京東財報

自建物流體系的初衷是為了加快物流速度聽得進，提升用戶體驗新的力量。從國家郵政局公布的全國快遞滿足度調(diào)查結(jié)果來看，順豐速運和郵政EMS一直是前兩名便利性，2021年全面展示、2021年度調(diào)查范圍納入了京東物流，京東物流滿足度排名第三深刻認識，僅次于前兩者核心技術。從京東集團的GMV來看，增速高于全國平均主動性，其占全國電子商務(wù)交易額比重持續(xù)攀升效高。事實證實京東物流體系的建立幫助京東在電商大發(fā)展中占據(jù)了有利的位置，這也成為京東的核心競爭力基礎，可以說是撐起了京東的半壁江山性能。

圖3：京東GMV占比

數(shù)據(jù)來源：統(tǒng)計局、網(wǎng)絡(luò)

京東是“電商+快遞”的結(jié)合體對外開放，更正確的說是“B2C電商+自營快遞”的結(jié)合技術創新，京東物流就是這個“自營快遞”的角色，京東物流采用的是“倉配一體化”模式資料，相比順豐為代表的快遞公司采取的“端到端”模式相比廣泛應用，京東物流直接從倉庫發(fā)貨，沒有前端收件橫向協同、轉(zhuǎn)運的過程哪些領域，大大縮短了物流運輸時間。

京東物流采取“區(qū)域倉-分揀中心-末端配送”的倉配模式不斷創新。具體流程如下：（1）京東利用大數(shù)據(jù)分析平臺歷史訂單積極，來猜測未來各類商品的需求，并提前把這些商品運到離買家很近區(qū)域倉或前置倉中堅持先行。（2）京東接到客戶訂單后產業，向用戶所在區(qū)域的倉庫發(fā)出發(fā)件指令滿意度，倉庫立即將商品分揀出來，并配送至離用戶很近的網(wǎng)點可持續，很終由快遞員完成派送主要抓手。

順豐則采取“末端—分揀中轉(zhuǎn)—干線運輸—分揀中轉(zhuǎn)—末端配送”的中轉(zhuǎn)模式。具體操作為：（1）末端快遞員從用戶處收件并集中到營業(yè)部構建；（2）快遞件從營業(yè)部運輸?shù)絽^(qū)域轉(zhuǎn)運中心創新科技，經(jīng)過分揀后與其他快遞一同發(fā)往目的區(qū)域轉(zhuǎn)運中心；（3）快遞件到達目的區(qū)域轉(zhuǎn)運中心后經(jīng)過分揀集散后再發(fā)往目的末端營業(yè)部共創輝煌，很后由快遞員負責末端配送上門具有重要意義。

圖4：京東物流和順豐的模式比較

數(shù)據(jù)來源：中信證券

物流模式迥異在于各自稟賦不同。京東本身是個電商平臺大部分，物流體系一開始是服務(wù)于平臺賣家強大的功能。平臺上的商品以大量、標準化商品為主解決方案，可以通過大數(shù)據(jù)猜測訂單的流向優勢，因此可以提前大量鋪貨。京東物流強調(diào)縮短物流流程基礎，將貨盡量放到離消費者近的地方提供堅實支撐。順豐的訂單來自C端客戶，分散高產、非標準化信息化技術，始發(fā)地和目的地也沒有特定規(guī)律，很難做到提前預(yù)判和規(guī)劃運力良好。順豐則是通過構(gòu)建高效的運輸+轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)逐步顯現，提高運輸速度和中轉(zhuǎn)效率，很終提高物流時效單產提升。

京東物流的優(yōu)勢并不在于運輸端，而在于倉儲和治理試驗，如何精準的把貨物提前鋪設(shè)到離買家很近的倉庫勞動精神，在接到訂單后如何很快把商品調(diào)出，這才是保障時效的 關(guān)鍵製度保障。目前來看預下達，京東物流倉配模式更適合大中型商家業(yè)務(wù)，其配送業(yè)務(wù)主要為電商賣家提供倉配服務(wù)統籌推進。而順豐端到端的物流模式則更適合中小型商家及個人件業(yè)務(wù)方案，目前主要以商務(wù)件為主。

2

盈利和競爭壓力倒逼改變

自建物流體系的優(yōu)勢很明顯了解情況，可以加快物流速度深入，提升客戶體驗技術研究，推動業(yè)務(wù)增長。劣勢同樣明顯開展研究，很為詬病的就是持續(xù)姿勢、大量的資金投入導致京東遲遲未能盈利，所謂“成也物流首要任務、敗也物流”綠色化。

圖5：京東集團業(yè)績

數(shù)據(jù)來源：年報

物流體系是重資產(chǎn)投入，需要訂單量達到一定規(guī)模才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益發展。劉強東曾在內(nèi)部信中透露“京東物流2021年全年虧損超過23個億保持穩定，這是第十二個年頭虧損，并不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單）面向。這意味著支撐作用，假如扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億豐富內涵，核心原因是外部單量太少生產效率，內(nèi)部成本太高∵m應性！本〇|物流前端是倉儲節點，需要提前備貨，適合大量落地生根、標準化的特點、時效期長的產(chǎn)品，對于B2C模式下的3C產(chǎn)品的商家很為合適有效保障，這也是京東的主導業(yè)務(wù)大數據。但對于規(guī)模更大的C2C業(yè)務(wù)來說，京東物流優(yōu)勢并不明顯講實踐。僅靠自家平臺上的訂單京東物流達不到盈利的規(guī)模數字技術。

過去十多年是電商大發(fā)展、持續(xù)高增長時期市場開拓，雖然對京東物流的投入帶來京東集團持續(xù)虧損完成的事情，但基于對電商行業(yè)的樂觀預(yù)期大大提高，大家對京東物流虧損的容忍度很大模樣，對其未來有信心逐步顯現。但是隨著近些年電商增速開始放緩，京東物流的虧損還在持續(xù)擴大先進技術，市場質(zhì)疑聲更多了培訓，給京東集團帶來很大壓力。

同時京東物流也面臨來自其他對手的競爭宣講手段，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)重要工具。在前端積極拓展新的領域，菜鳥有B2C和C2C兩類平臺，訂單規(guī)模遠大于京東物流性能。在倉儲設(shè)施上多種方式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投入也是巨大的。在配送上技術創新，菜鳥整合了大量第三方快遞深入交流研討，配送能力也強于京東物流。京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)都是“電商+倉配”模式廣泛應用，區(qū)別是前者是自建倉庫和配送體系實現了超越，后者是自建倉庫，通過平臺整合配送資源去完善。京東的優(yōu)勢在于起步早橋梁作用，經(jīng)驗豐富，全流程掌控求索，在時效讓人糾結、客戶體驗會更好。菜鳥的優(yōu)勢在于規(guī)模大穩定發展，經(jīng)濟效應(yīng)更顯著基石之一，但在配送端資源整合掌控力稍弱。

2021年京東物流完成了25億美元的融資增持能力，估值約130億美元共同努力，此輪融資預(yù)示著京東物流離更近一步。京東物流過去的重金投入模式已為市場熟悉追求卓越，在盈利預(yù)期遲遲未兌現(xiàn)逐漸完善，投入不斷的前提下，飽受質(zhì)疑合理需求。后如何讓投資者對京東物流未來發(fā)展更有信心是目前主流，也是京東物流做出改變的另一動力。

3

壓力之下如何破局

面對上述壓力高質量，自成立以來京東物流在保持自建倉儲之外充分發揮，運營模式一直在做改變，主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是對外開放機構，擴大訂單量的特性、業(yè)務(wù)來源交流。

對外開放又可以分為兩方面：

（1）第一是對電商賣家開放倉配能力基礎，擴大訂單來源。京東物流很初只服務(wù)于自營訂單還不大，自營的效率和客戶體驗是很佳的高產，但僅靠自營訂單無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)信息化技術，只能部分犧牲效率和服務(wù)，逐步向非自營賣家開放良好。2021年隨著“京東物流”被作為獨立品牌推出逐步顯現，京東物流開始向其他電商平臺賣家開放倉配服務(wù)。

圖6：京東物流對商家的服務(wù)模式

數(shù)據(jù)來源：天風證券

（2）第二是對社會開放物流能力顯著，拓展收入來源快速增長。2021年京東發(fā)布“京東物流”品牌，明確“開放化占、智能化”戰(zhàn)略高質量，希望將過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值向全社會開放激發創作，以服務(wù)于中國商業(yè)社會前景，幫助商家降低供給鏈成本、提升流通效率增幅最大。2021年4月京東物流集團正式成立共享應用，并提出了3S理論，即短鏈標準、智能示範推廣、共生。2021年10月首次提出搭建全球智能供給鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）大面積，聚焦供給鏈積極參與、快遞、供給鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺三大業(yè)務(wù)板塊培養，為客戶交流研討、行業(yè)、社會提供全面的一體化的供給鏈解決方案形式。雖然京東物流服務(wù)收入占比仍然較低建設應用，但增速遠高于集團，其收入占比提升較快日漸深入，尤其是2021年后明確把物流體系對外開放后動力。

圖7：京東物流及其他服務(wù)收入情況

數(shù)據(jù)來源：京東財報

二是向下游配送行業(yè)拓展。主要是個人快遞互動式宣講、即時配送效高性、冷鏈。這三個細分領(lǐng)域當前格局不盡相同自動化，我們需要逐一分析提升。

京東快遞于2021年10月正式推出，面向個人用戶進行攬件不折不扣，目前已覆蓋超過100個城市支撐能力≠Y源優勢？爝f業(yè)務(wù)是典型的C2C端，有兩種成熟模式置之不顧，一種是以順豐為代表的自營模式不斷完善，另一種是通達系為代表的加盟模式。自營模式成本高方便，但是治理和服務(wù)更優(yōu)基礎上，順豐經(jīng)營的是高單價、毛利率高應用領域，對時效要求高的商務(wù)件取得顯著成效，而通達系以電商件為主，競爭非常激烈實現，對價格十分敏感不容忽視。

中國的快遞市場競爭已經(jīng)十分激烈，電商快件經(jīng)常打價格戰(zhàn)服務體系，高端的商務(wù)件被順豐和EMS牢牢把握說服力，這兩家也都是重資產(chǎn)，也是有很大壁壘分析。京東物流體系的優(yōu)勢是倉儲表示，在前端攬件，運輸端以及中轉(zhuǎn)分揀實力要弱于第三方快遞公司非常激烈「偁幜λ?？爝f市場競爭已經(jīng)十分激烈，電商快件經(jīng)常打價格戰(zhàn)領域，高端的商務(wù)件被順豐和EMS牢牢把握溝通機製，這兩家也都是重資產(chǎn)，也是有很大壁壘註入新的動力。京東物流的優(yōu)勢與當前快遞市場的需求并不匹配領先水平，在面臨激烈的市場競爭中不具備太大優(yōu)勢，短期內(nèi)大幅擴張的可能性較小雙重提升。

即時配送指的是貨物不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)而直接的端到端送達戰略布局，且兩小時以內(nèi)的物流服務(wù)。京東布局即時配送的表現明顯更佳，帶來的成效如何狀態？這僅僅只是市場的開拓，還是有更大的協(xié)同效應(yīng)指導？

這個行業(yè)源起于外賣的O2O模式研究與應用，可曾記得當年吃外賣簡直不要錢的時候，大量的補貼，在2021年之后得到飛速的發(fā)展的發生，即時配送行業(yè)也隨之興起。

圖8：中國外賣市場變化

數(shù)據(jù)來源:艾瑞咨詢

在外賣領(lǐng)域美團和餓了么兩分天下影響。即配企業(yè)高度依靠著外賣平臺的流量新的動力，美團有自建的配送團隊，超出自建配送由第三方即配公司承擔發展契機。餓了么在還沒組建蜂鳥配送是由達達承擔即時配送廣泛關註，隨著蜂鳥的壯大，餓了么減少和達達合作發力，減少近80%單量優勢領先。即時配送高度依靠平臺的商流。

隨著外賣的增速下降共創美好，外賣訂單的分發(fā)權(quán)高度集中平臺推動並實現，即配企業(yè)尋求未完全把握訂單源的新零售，跑腿等覆蓋範圍，達達和京東到家的牽手無疑是這一趨勢關(guān)注點優化程度，新達達孕育而生。

達達的加入依靠著京東到家的流量奮勇向前，在即時配送市場占據(jù)的較高份額不斷豐富，與美團和餓了么（蜂鳥、點我達）三分天下組建。

圖9：2021年即配市場競爭格局

數(shù)據(jù)來源:艾瑞咨詢

新達達的加入除了補充京東到家的運力問題以外各有優勢，還在尤其”爆單日”承接了部分京東商城很后一公里的配送訂單。作為京東物流倉配模式末端的運力的補充重要的意義，即時配送無疑是很佳的選擇持續，把時效性這優(yōu)勢很大程度的展現(xiàn)。

圖10：達達-京東到家主要訂單源分析

圖片來源:艾瑞咨詢

對達達-京東到家的主要訂單源分析再獲，京東布局即時配送帶來的成效是1+1大于2的高質量，對于達達而言，獲取了穩(wěn)定訂單來源激發創作。京東到家平臺和京東商城帶來運力的補充前景，也在新零售的商超、生鮮等布局中末端配送的重要一環(huán)增幅最大，尤其是生鮮落到實處，京東在電商生鮮方面高度布局，生鮮冷鏈末端配送新達達的補充最新，無疑錦上添花技術創新。

疫情影響，春節(jié)期間，京東生鮮從除夕至初九銷售同比增長215%持續向好；叮咚買菜大年三十的訂單量同比上月增長超過300%習慣，近期整體訂單量約增長80%，客單價增加約70%進展情況，帶動了即時配送的高增長的積極性，疫情過后，部分新用戶估計會繼續(xù)保持消費習慣至關重要，帶動著即時配送長期的良好增長不久前。

即時配送未來的趨勢及機會：

三四線城市空間巨大，隨著消費升級提升行動，三四線城市的消費增速高于一二線城市能力建設，新零售在三四線城市帶來的機會推動即時配送行業(yè)

ToB類企業(yè)訂單：生鮮，鮮花等訂單研究進展，門店同城配送即時配送訂單無障礙，快遞末端訂單；ToC類的跑腿快速融入，代購等訂單

說完即時配送發揮重要帶動作用，那么冷鏈物流到底是一個什么生意，為什么進入者爭先恐后意料之外？對于京東物流來說文化價值，戰(zhàn)略意義何在？成效如何置之不顧？

2021年我國冷鏈物流市場規(guī)模達3035億元不斷完善，同比增長19%，預(yù)計2021年和2020年分別增長24.5%和24.3%方便，2021百強企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)市占率13%基礎上，市場巨大且無序競爭，集中程度低應用領域。

冷鏈物流泛指產(chǎn)品在貯藏運輸保持競爭優勢、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度區(qū)間相關性，以保證產(chǎn)品質(zhì)量完成的事情、減少過程損耗的運輸方式。具體分為食品冷鏈物流穩定、醫(yī)藥用品冷鏈物流改造層面、化工品冷鏈物流等。

圖11：冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈

京東冷鏈物流的上游是制造環(huán)節(jié)優勢與挑戰，冷鏈技術(shù)支持經驗分享，冷藏設(shè)備制造等解決方案，屬于特種裝備制造，我國技術(shù)發(fā)展成熟有力扭轉。其下游是以食品冷鏈物流為主上高質量，食品又分為農(nóng)產(chǎn)品、禽肉廣度和深度、乳制品等細分產(chǎn)品深入交流，根據(jù)《制冷技術(shù)》數(shù)據(jù)，食品冷鏈占冷鏈物流的占比接近90%顯示，是冷鏈物流很主要的運用。隨著網(wǎng)購在人們?nèi)粘Ｉ畹南M品類不斷增加效率和安，網(wǎng)購商品品類逐漸由3C數(shù)碼家電設計能力、服裝、化妝品等發(fā)展到鮮花深入開展、蔬果等生鮮產(chǎn)品更為一致，我國生鮮電商發(fā)展迅速，2021年市場交易規(guī)模約為2045.3億元技術的開發，同比增長56.3%研究與應用，占生鮮整體市場比例已超4%，預(yù)計2020年占比超7%更高效。

圖12：歷年生鮮市場規(guī)模及

生鮮電商規(guī)模及其占比

數(shù)據(jù)來源:艾瑞咨詢全面協議，

歐瑞數(shù)據(jù)，平安證券研究所

生鮮電商積極布局具體而言，因為生鮮購買為高頻次的即時性消費工具，市場空間大，而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求喜愛，對生鮮電商的冷鏈物流要求高重要的角色。

生鮮電商冷鏈物流成本占比達20%-40%，生鮮電商與競爭對手拉開差距的很佳選擇無疑是冷鏈物流部分有所超越高質量。

各生鮮電商重金投入自建冷鏈體系也逐步提升，阿里巴巴旗下盒馬鮮生、生鮮電商每日優(yōu)鮮註入了新的力量，京東生鮮為其中代表重要的作用；或者也可尋求具備完善冷鏈運輸和倉儲體系的第三方進行長期合作，如順豐去創新、京東物流等積極回應。京東無論在自家的京東生鮮平臺，對標盒馬生鮮的7FRESH又進了一步，還是服務(wù)于第三方多種場景，冷鏈物流地位無疑是重中之中的一環(huán)多元化服務體系。

京東冷鏈的四種服務(wù)方式：純配服務(wù)，倉配服務(wù)擴大公共數據，原廠地生鮮產(chǎn)品服務(wù)深度，B2B服務(wù)，流程如圖下所示

圖13：京東的冷鏈服務(wù)流程結(jié)構(gòu)圖

數(shù)據(jù)來源：京東物流官網(wǎng)

從京東的冷鏈服務(wù)四種服務(wù)方式中核心技術體系，構(gòu)建了冷鏈倉儲網(wǎng)開拓創新，冷鏈運輸網(wǎng)冷鏈配送網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)，京東冷鏈由過去專注于B2C領(lǐng)域必然趨勢，轉(zhuǎn)型重點打造B2B服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與核心能力促進善治，到全面滿足商家從產(chǎn)端到消費端的F2B2C一站式冷鏈服務(wù)。更推出”骨干網(wǎng)＋合伙人”的模式更有利于京東冷鏈快速打通支線路線多樣性，形成整個生鮮行業(yè)的冷鏈物流大網(wǎng)發揮效力，冷鏈大多數(shù)是以區(qū)域性運輸為主的痛點卻變成了強有力的補充，構(gòu)建京東冷鏈的一張社會化的大網(wǎng)絡(luò)明顯。

細看一下京東在冷鏈物流上的投入：

自建倉：在倉儲方面安全鏈，截至2021年12月，京東物流已在10個城市（創新為先、北京真正做到、北京、創新延展、上海強化意識、南京、杭州基本情況、建強保護、天線貓、）建成13個冷鏈倉生產效率，B2C網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過300個城市使命責任，倉庫日均訂單處理能力達百萬件。京東倉庫覆蓋深冷(-22℃以下)使用、冷凍(-18℃合規意識，主要儲存阿根廷紅蝦、跑步雞等)有效性、冷藏(0-4℃創新內容，主要放置水果、蔬菜廣泛關註、奶制品等)善於監督、控溫(10-15℃；16-25℃)四大溫層就能壓製。

協(xié)同倉：除了自營的冷倉更合理，京東還和部分供給商之間合作建立了協(xié)同倉適應能力，倉庫由供給商在原產(chǎn)地建立，但其中應(yīng)用的治理系統(tǒng)各方面、作業(yè)流程防控、培訓工作和物流冷鏈相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施則由京東提供，通過縮短中間環(huán)節(jié)適應性，實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)堅實基礎，48小時送達。

冷鏈設(shè)備：除了完善的冷庫配置重要作用，京東還配置了溫控在-18℃~10℃區(qū)間的冷藏車等地，升級至第四代材料規(guī)格符合美國FDA標準的智能保溫箱，以及可以進行嚴格的溫控檢測及追蹤尤為突出、保證各溫層生鮮商品在流轉(zhuǎn)過程中新鮮度的控溫設(shè)備規定。

先進的模式，及巨大的投入改造層面，給京東帶來不少成就：由中國物流與采購聯(lián)合會供給、全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)等機構(gòu)共同主辦的2021(第十一屆)全球冷鏈峰會在青島成功舉辦優勢與挑戰，會上隆重舉行“2021年中國冷鏈物流百強企業(yè)頒獎典禮”經驗分享，京東物流位列中國冷鏈物流百強企業(yè)前三甲。在獲得巨大成功背后趨勢，同樣也付出巨大的成本系列，也是存在的隱患：

京東冷鏈物流很大的痛點在于高成本，每個倉庫前期投入均超過億元相互配合，而京東目前為止已經(jīng)建成13個直營冷庫慢體驗，巨大的成本待攤。

冷鏈車的投入同樣不可忽視智能化。冷鏈車定價各有差異科技實力，新車售價100萬元區(qū)間。目前建設，自營和第三方冷鏈車一共1萬多輛在此基礎上，后者數(shù)量占比較大，這一筆成本也同樣可觀前來體驗，每個干線的運輸或轉(zhuǎn)運自主研發，其中需要的運力都是由昂貴冷鏈車構(gòu)成。

很后一公里到家配送環(huán)節(jié)中所有的保溫箱每個成本200元更加廣闊，壽命一年損耗，京東在全國共投入了60萬個，平均使用壽命為一年非常完善，保溫箱的采購成本一年約為1200萬元性能穩定，外加密集的配送人員日漸上漲的勞動力全面革新。

未來京東冷鏈物流要走路無疑用四個字概況：“開放，引入”越來越重要。京東直營的單量有限線上線下，難以平攤?cè)绱烁哳~的成本，需要借用開放引入更多的干線運輸及合作的協(xié)同倉醒悟，以減低投入數據顯示。引入更多的商家來攤薄成本。目前也逐步提升，這也是京東冷鏈物流在走的路記得牢，引入合伙人制度，這路走得是否順利重要的作用，我們拭目以待更多可能性。

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結(jié)語

京東物流因京東商城而生，依靠于京東商城的發(fā)展足夠的實力，自建物流基因深入其中緊迫性。雖現(xiàn)在有心向第三方開放，但仍以京東自營的物流需求優(yōu)先結構重塑÷牭枚?？v觀歷史，鮮有此類公司成就卓越高質量發展。

另外全方位，其本身的重資產(chǎn)打法造就其一定程度的護城河，但也一如“七傷拳”：“傷敵先傷己”影響力範圍，對財務(wù)拖累嚴重大局。欲破此局，在電商件邁出了重要的一步、時效件等領(lǐng)域突破困難有序推進，機會也許存在于即時配送與冷鏈運輸。也許需求，等今年京東物流之后堅定不移，我們能進一步了解這個物流業(yè)的”奇葩“。