很近改造層面，在“新基建”的指引下供給，充電樁很“熱”，行業(yè)和資本市場也給出了反響經驗分享，在新基建政策公布后的5個交易日內(nèi)解決方案，同花順的充電樁板塊指數(shù)累計上漲了7.25%。

其實(shí)有力扭轉，充電樁早就站在了風(fēng)口之上上高質量，不過由于行業(yè)的非良性發(fā)展，充電樁一直沒有被很好的利用起來廣度和深度。

在政策的助推下深入交流，新能源充電樁行業(yè)無疑將迎來一波紅利，行業(yè)也會因此搭上高速發(fā)展的快車加強宣傳，如今雙向互動，阿里、華為紛紛入場設計能力，想要瓜分這個價值億萬的蛋糕助力各業，那么，充電樁真的是個好生意嗎提供有力支撐？

華為應用、阿里相繼入場但充電樁面臨早期野蠻生長留下的陣痛

目前在這一賽道上的玩家主要是以國企為主，有實(shí)力的民企稍作“點(diǎn)綴”品率，以及少量跟充電樁利益關(guān)系密切的新能源車企相貫通。而新入局的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更多瞄準(zhǔn)運(yùn)營服務(wù)階段積極影響。

例如華為將業(yè)務(wù)方向放在了智能汽車的增量部件上自動化方案。4月份，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEIHiCharger直流快充模塊越來越重要，解決充電行業(yè)運(yùn)營成本高線上線下、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。5月份醒悟，華為又與特來電簽署合作協(xié)議數據顯示，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口也逐步提升。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴選擇用投資的方式進(jìn)入賽場記得牢，三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營商“簡單充”重要的作用，成為簡單充第二大股東更多可能性，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

滴滴與高德本身就具有地圖優(yōu)勢，則在充電服務(wù)平臺上尋找商機(jī)緊迫性，與國網(wǎng)打造的e充電平臺展開競爭結構。滴滴旗下目前擁有自營充電品牌小桔充電，高德地圖入場較晚但發(fā)展迅速多元化服務體系，目前已接入國家電網(wǎng)規劃、特來電擴大公共數據、星星充電深度、螞蟻充電等運(yùn)營商的充電樁實(shí)時信息和交易鏈路，動態(tài)信息覆蓋率超過96%核心技術體系。

盡管巨頭們紛紛發(fā)力充電樁開拓創新，但是充電樁卻并不如看起來的那么好，我國充電樁的規(guī)谋厝悔厔?；l(fā)展始于2021年主動性，2021年新國標(biāo)實(shí)施明確對充電樁建設(shè)運(yùn)營進(jìn)行獎補(bǔ)之后，充電樁行業(yè)曾迎來第一次建設(shè)高潮發展的關鍵。據(jù)申港證券數(shù)據(jù)道路，在2020及2021年，充電樁增速分別達(dá)到743%和233%真諦所在，行業(yè)擴(kuò)張速度驚人指導。

但是高速發(fā)展的背后，卻是行業(yè)的非良性發(fā)展充分，充電樁企業(yè)間的激烈競爭進一步完善，各家都在大量撒錢建樁，一部分玩家很快被擠出局競爭力，幸存者也難以為繼調整推進。

到2021年、2021年機製性梗阻，充電樁增速已下降至57%和62%機製。同時，2021年國內(nèi)還留有的大約300多家充電樁企業(yè)集成應用，截止2021年年底使命責任，如今全國存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家，淘汰率高達(dá)90%使用。經(jīng)歷了早期無序發(fā)展后合規意識，充電樁至今還面臨早期野蠻生長留下的陣痛。

早期競爭中有效性，各家企業(yè)的戰(zhàn)略偏向快速圈地?fù)屨际袌鰟撔聝热?，而相對忽視了對充電樁的合理?guī)劃，將充電樁建設(shè)在沒有穩(wěn)定充電需求的偏遠(yuǎn)地區(qū)，導(dǎo)致充電樁幾乎閑置善於監督。這部分充電樁利用率極低集成技術，投入成本無法換取回報，企業(yè)盈利困難更合理。

而且由于玩家眾多且各自為營適應能力，充電樁標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出各方面，出現(xiàn)壞損甚至自燃事件防控，廠商在后期運(yùn)營及維護(hù)上費(fèi)用高企。

可以說善謀新篇，因?yàn)榘l(fā)展無序增產，充電樁雖然數(shù)量與規(guī)模急速擴(kuò)張，但并未能切實(shí)滿足車主的用電需求方法，導(dǎo)致市場供需端極度不平衡行動力，這也是目前充電樁行業(yè)必須面臨的事實(shí)。

模式不合理切實把製度，盈利又困難充電樁要怎么做才能健康發(fā)展保供？

充電樁行業(yè)在經(jīng)歷早期一輪廝殺之后，頭部效應(yīng)明顯進行部署。截至2020年4月責任，前三大充電樁運(yùn)營商依次是特來電、星星充電利用好、國家電網(wǎng)深入各系統，三家共運(yùn)營充電樁37.03萬臺，占比達(dá)68.4%系列。其實(shí)這主要與充電樁的行業(yè)性質(zhì)有關(guān)作用。

要知道充電樁卻不是一個好賺錢的行業(yè)。且此賽道的巨頭們多數(shù)是在虧損慢體驗，例如著力增加，充電樁行業(yè)龍頭特來電在2021年才終于跨過盈虧平衡線，此前四年科技實力，其累計虧損已達(dá)6億元處理。

充電樁行業(yè)的資產(chǎn)模式表現(xiàn)為重資產(chǎn)，企業(yè)前期不得不投入大量資金進(jìn)行充電樁生產(chǎn)與建設(shè)在此基礎上，這對企業(yè)的資金鏈有較高的要求助力各行，重資產(chǎn)模式不受青睞的現(xiàn)狀，也導(dǎo)致充電樁運(yùn)營商融資困難自主研發。其實(shí)早期就與很多企業(yè)投資充電樁確定性，但是沒有等到融資更加廣闊，又燒不起錢，所以在早期就逐漸掉隊了講故事。

除了商業(yè)模式不合理之外非常完善，充電樁的盈利問題也是一個大麻煩。充電樁現(xiàn)有的盈利模式非常單一全面革新，幾乎僅依靠充電服務(wù)費(fèi)支撐作用。據(jù)申港證券測算，在目前服務(wù)費(fèi)平均水平0.5元/kWh建設項目、新增直流樁平均功率110kW的條件下最為突出，充電樁利用率達(dá)到6%，即可維持8%以上的內(nèi)部收益率講道理。而2021年北京發展目標奮鬥、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%技術先進、1.5%更多的合作機會，現(xiàn)有利用率下投資回報遙遙無期。

并且認為，充電服務(wù)單次服務(wù)費(fèi)較低服務好，平均為0.5元/kWh，而用戶對用電價格敏感度較高反應能力，大幅漲價困難共謀發展，使企業(yè)在充電服務(wù)費(fèi)上可挖掘的利潤空間非常有限。

其實(shí)結構重塑，在新能源發(fā)展的大趨勢下聽得懂，充電樁無疑有著巨大的可挖掘價值，但其現(xiàn)有模式還存在諸多弊病高質量發展，限制著充電樁的利潤空間全方位。為此，筆者給出如下建議影響力範圍。

1大局、針對充電樁行業(yè)的重資產(chǎn)模式，筆者認(rèn)為合伙人模式和開放平臺可以一試邁出了重要的一步。而且國家電網(wǎng)早已行動起來有序推進，目前國網(wǎng)宣稱，對已有平臺的運(yùn)營商需求，國網(wǎng)提供設(shè)備與平臺的免費(fèi)聯(lián)調(diào)堅定不移，對沒有平臺或計劃進(jìn)入充電行業(yè)的投資者，國網(wǎng)與多家充電樁制造企業(yè)合作更讓我明白了，提供符合平臺接入標(biāo)準(zhǔn)的充電樁設(shè)備迎難而上。

而且競爭力，國網(wǎng)還啟動過針對私人車主的“尋找合伙人”計劃，私人充電樁主可免費(fèi)接入e充電APP資料，國網(wǎng)承擔(dān)改造成本并提供商業(yè)運(yùn)營及治理廣泛應用，以實(shí)現(xiàn)私樁共享，提升單樁使用率橫向協同。星星充電哪些領域、小鵬汽車等也都曾嘗試過合伙人招募。

筆者認(rèn)為合伙人模式實(shí)現(xiàn)了更合理的資源分配及利益共享不斷創新，企業(yè)需承擔(dān)的資金壓力及運(yùn)營壓力都會大幅減小建立和完善，得以從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，同時也推動了行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化參與水平、統(tǒng)一化邁進(jìn)大型，可行性還是有的，但是也要去考慮一些問題明確相關要求。例如私柱共享模式是否合理重要意義，建造場景是否能夠滿足公共，損壞問題等等~

2深化涉外、針對充電樁盈利困難體系，筆者也給出些建議。目前充電樁主要以服務(wù)費(fèi)為主開展試點，但是隨著充電樁智能化的進(jìn)一步發(fā)展攜手共進，充電樁能夠獲得新能源車的電池信息數(shù)據(jù)、用戶用車習(xí)慣推進一步，更進(jìn)一步經過，甚至可以把握車輛的分布情況，假如對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析和挖掘力度，在二手車評估明確了方向、電池及新能源車技術(shù)升級、用戶消費(fèi)畫像善謀新篇、商業(yè)布局等后市場服務(wù)方面都大有可為增產，屆時，充電樁行業(yè)將為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)提供極具價值的數(shù)據(jù)信息方法，為充電樁行業(yè)提供新的價值空間行動力。此外，廣告也是充電樁可選擇的盈利方式切實把製度。

從能源角度看保供，電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動（V2G，vehicletogrid）也必須以充電樁為載體銘記囑托。該技術(shù)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)車輛能源與電網(wǎng)能源之間的平衡引領，發(fā)揮電動汽車電池的儲能作用自動化裝置。目前，該技術(shù)仍在測試階段應用前景，商業(yè)化價值也有待發(fā)掘有很大提升空間。

政策紅利期未來充電樁競爭依然激烈

盡管模式還未成熟，盈利也仍是難題首次，但是充電樁卻是未來新能源的基礎(chǔ)可能性更大，有著不可否認(rèn)的社會意義與市場價值，在政策利好下搖籃，這個價值萬億的賽道仍然吸引了眾多玩家入局技術。目前，新老選手同臺競技推動，預(yù)備在此賽道中發(fā)力相對較高，那么充電樁的未來如何呢？

1信息、新能源相關(guān)的行業(yè)相關，大起大落通常與政策相關(guān)，充電樁也不例外首要任務。今年四月綠色化，政策里首次明確“新基建”范圍不同需求，新能源汽車充電樁作為聰明能源基礎(chǔ)設(shè)施之一位列發展。5月22日，政府工作報告中也明確提出“建設(shè)充電樁總之，推廣新能源汽車”面向。

而且國內(nèi)新能源車市也越來越熱，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出研學體驗，預(yù)計到2030年建設項目，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)落實落細，未來十年相結合，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計將形成1.02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場製高點項目。

在政策的導(dǎo)向下為產業發展，政府的補(bǔ)貼也相應(yīng)而來。在四月底資源優勢，新能源補(bǔ)貼新政出臺高效利用，補(bǔ)貼退坡時間延長，緊接著特斯拉公布降價估算，補(bǔ)貼后Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格降至27萬元講理論，預(yù)計未來消費(fèi)者還會享受到一系列的優(yōu)惠政策的可能性。對于充電樁行業(yè)來說，新能源方興未艾服務為一體，又有政策的保駕護(hù)航問題，也是時候借機(jī)騰飛了。

2全會精神、與加油站一樣緊密相關，充電樁可不僅僅是一個充電樁，小小的充電樁背后卻牽扯著一個龐大產(chǎn)業(yè)鏈條先進技術，包括上游的元器件制造商培訓、中游的投建與運(yùn)營商以及下游的充電服務(wù)平臺。為了更好的發(fā)展宣講手段，充電樁要建立一個立體而豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要工具。

隨著市場的不斷發(fā)展與充電樁保有量的上升，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸向下游沉淀配套設備，企業(yè)尋求重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型更優質，發(fā)力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向運(yùn)營及服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們正是看好了充電樁中游運(yùn)營服務(wù)階段推進高水平，將充電樁作為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口脫穎而出，挖掘其數(shù)據(jù)價值。

目前所呈現(xiàn)出的趨勢是市場逐漸集中生產創效，很終剩下的玩家將只是少數(shù)幾個頭部企業(yè)結構，中小玩家看似能夠分享的紅利不多，但實(shí)際上優化上下，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)能力建設，任何一個企業(yè)都無法完成整條產(chǎn)業(yè)鏈，因而無論是上游的充電樁設(shè)備制造生產體系，還是中游的建設(shè)和運(yùn)營生態(tài)服務，或是下游的云端控制平臺和線下維護(hù)操作，還是留有很多機(jī)會能力和水平。

3指導、短期內(nèi)，服務(wù)費(fèi)仍是主要營收方式國際要求，而充電樁的盈利能力與單樁利用率直接掛鉤流動性。所以企業(yè)想要盈利，就只能通過精細(xì)化運(yùn)營來提升充電樁利用率行業內卷。

這就需要企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營了追求卓越，這要求企業(yè)早期就要考慮到一些細(xì)節(jié)，如充電樁選址參與能力、使用的便利性合理需求、充電時間長短是目前主流、充電樁維護(hù)等。精細(xì)化運(yùn)營可以節(jié)省成本高質量，提升充電樁利用率充分發揮，也就相當(dāng)于拓展?fàn)I收了。

總之管理，作為一個價值萬億的市場設計，充電樁行業(yè)未來還是前景無限的，而且隨著市場的成熟改進措施，企業(yè)分工將更加明確就此掀開，巨頭們的駛?cè)胍材芡苿有袠I(yè)良性發(fā)展。