自問(wèn)世以來(lái)技術研究，梅賽德斯-奔馳E級(jí)已在74年的時(shí)間中發(fā)展到了第十代車型重要的，在全球累計(jì)交付超過(guò)1400萬(wàn)輛。而目前市場(chǎng)中在售的奔馳E級(jí)姿勢，也已經(jīng)與我們相伴了四個(gè)年頭相互融合。

如今，新款奔馳E級(jí)已在日內(nèi)瓦車展云發(fā)布了交流研討。作為中期改款車型更加完善，新款奔馳E級(jí)看上去雖然沒(méi)有太大的變化，但是其內(nèi)核卻有了很大的提升建設應用，下面我們就一起來(lái)看看吧支撐作用。

模塊化的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)

說(shuō)來(lái)有趣，奔馳E級(jí)近些年發(fā)動(dòng)機(jī)換得略有些勤了動力，從M274引擎換到M264引擎之間間隔了六年同時，然后奔馳E級(jí)采用M264引擎至今才過(guò)了三年，很新的M254引擎就發(fā)布了效高性，并會(huì)搭載于中期改款的新款E級(jí)上產能提升。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎么樣呢？

在說(shuō)M254引擎之前節點，我們得先說(shuō)說(shuō)模塊化設(shè)計(jì)這一理念通過活化，以及M256引擎。

模塊化設(shè)計(jì)這一理念相信大家都不生疏的特點，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將一個(gè)產(chǎn)品中的一些可以與其他產(chǎn)品功用的部分視作一個(gè)整體健康發展。這個(gè)整體可以通過(guò)與不同的要素組合，成為不同的產(chǎn)品大數據。這樣不同的產(chǎn)品之間有著共性長效機製，就能夠極大程度縮短新產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低成本以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境數字技術。

▲M256引擎

目前諸多車企都已經(jīng)采用模塊化理念來(lái)設(shè)計(jì)車輛奮戰不懈，其中很出名的便是大眾。汽車作為一個(gè)產(chǎn)品措施，可以用模塊化理念來(lái)設(shè)計(jì)大大縮短，那么發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣可以如此。沒(méi)錯(cuò)緊密相關，奔馳新款E級(jí)的M254引擎更默契了，就與奔馳S級(jí)上所搭載的M256引擎有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

歷史仿佛總在走回頭路培訓。曾經(jīng)V6引擎憑借更小巧的體積等特點(diǎn)不合理波動，逐漸取代了直六發(fā)動(dòng)機(jī)宣講手段。如今，在模塊化理念的加持下積極拓展新的領域，奔馳也開始升級(jí)起了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配套設備，比如M256發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦偁幜λ?，直列六缸機(jī)“簡(jiǎn)單地去掉”兩個(gè)缸集中展示，就是個(gè)四缸機(jī)。

而為了能夠讓M256直六發(fā)動(dòng)機(jī)體系流動性，有著比V6還強(qiáng)的動(dòng)力以及更優(yōu)秀的體積探索創新，奔馳對(duì)其進(jìn)行了大改造。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中實現了超越，一般都會(huì)有著發(fā)電機(jī)新產品、空調(diào)壓縮機(jī)等，為了能夠讓這些部分有能量工作橋梁作用，就需要皮帶/鏈條長遠所需、滑輪等結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。

▲48V系統(tǒng)電池組

▲ISG系統(tǒng)

為了M256可以適宜地放在空間緊張的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)讓人糾結，奔馳以一套48V的ISG系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)備規模。這樣不僅可以砍去皮帶等結(jié)構(gòu)，還有著減小渦輪遲滯基石之一、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)聯動。

不只是省去皮帶的M254

簡(jiǎn)單介紹了一下模塊化理念和M256引擎后，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)今天的主角M254發(fā)動(dòng)機(jī)共同努力。

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